广州车展：奔驰宝马地位依旧，二线豪华被理想极氪平替？

第二十一届广州车展，已经正式开幕。

这次的广州车展，作为观展的一方，我们已经很明显的能够感受到，二线豪华品牌的人气比以往低迷了许多。当然，或许赶上了媒体日，让劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等这些超豪华品牌也受到了“冷落”。

如果你要问，哪些展台把人吸引走了？

挨个排个序吧，先说国产品牌，拥有MEGA的理想展台、拥有007的极氪展台，然后是比亚迪和仰望展台；再有，就是德系品牌的奔驰宝马这两位。以上几个品牌，吸引力大部分的观展人群。像雷克萨斯、林肯、路虎等，这些二线豪华品牌的热度，明显的衰减了。而这种迹象，已经持续了有几年时间了；跟不上新能源市场的推进速度，产品的推新节奏又慢，也就导致了在一届届车展过后，公众们对其逐渐失去兴趣。

这次车展之后，二线豪华，是否将不复存在？一线豪华，依旧坚挺

如果说二线豪华，因为新能源节奏慢而受到市场冷落的话，那么，凭什么又说一线豪华依旧能坚挺呢，这似乎有些双标了。但，如果我们仔细观察，不难发现，奔驰和宝马在新能源领域的发展节奏虽然算不上快，但都有着各自的解决方案。

本次车展，奔驰带来的换代奔驰E级和奔驰CLE新车（第一次入华）。再加上今年早些时候换代的奔驰GLC，奔驰又把几个核心产品重新凑齐了，依靠它的品牌实力和影响力，再吃燃油市场几年没问题。至于电动化，本次没有新车型的加入，依旧是熟悉的奔驰EQC、EQE、EQS等纯电产品驻场。

可见，奔驰的发展重点，还是燃油车市场。

但这并不妨碍它的市场销量，2023年第三季度，向中国用户交付超过20.15万辆新车，前9个月累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%。对的，这还是在奔驰E级没有换代之前的交付量，那么，在产品实力进一步加强之后，奔驰的整体销量明年仍旧可以期待一下。罗列一下奔驰旗下现有的燃油车型，不可替代的产品有什么。奔驰G级和奔驰S级，这两位，放在同级别、同价位中绝对是没有平替车型的存在。

或者我们可以这么理解，奔驰在用它的产品力+品牌形象，在市场中撑着，但它的市场地位在短期内，的确无法有品牌能够撼动。而这次车展之后，或许会更加加深消费者对其市场地位的认可。

一线豪华中，宝马也同样不可忽视。

如果说奔驰的侧重点，明显更倾向于燃油车市场的话，那么宝马的选择是双线并行，而且它是目前一线豪华品牌中的“范本”。来到宝马展台之后，你会发现，诸多的纯电车型已经填满了展台的大部分空间，包括最新发布的宝马i5、宝马i3、宝马i4、宝马i7等产品。前三个季度过完，宝马的纯电产品交付量是6.96万台，全球接近10万台，这组数据说明在全球最大的电动车市场中，宝马纯电产品的认可度不低。

一边用纯电扩充市场，一边继续更新燃油车阵营。这就是目前宝马沿用的发展路线，而且将会继续维持几年，直到新的纯电平台推出，大概5年左右的时间。今年的前三个季度，宝马集团在中国市场交付60.28万辆（含MINI品牌）。

也就是在这样的情况下，给了二线豪华品牌“遇冷”的诱因。谁，在成为新二线？

回顾5年前，也就是2018年的广州车展，曾经业界还曾经抱有这样的幻想“二线豪华能否在BBA的挤压下崛起”。显然，短短五年时间是不够用的，或许这个时间还会继续延长，而现在更棘手的问题，是二线豪华品牌之前只需要面对一线豪华的压力，现在还需要考虑如何应对新势力们带来的压力。

当消费者们，对豪华的认知不只局限于品牌溢价和认同感之后，那么，传统豪华品牌在燃油车时代的统治地位，也就会随之被削弱。显然，二线豪华们正在经历这个过程。用销量可以证明，高端新能源正在快速抢夺二线豪华市场。

雷克萨斯也已经从2022年开始，结束了连续了17年的销量增长，并且销量已经出现了接近20%的下滑。今年，更是终端给出了6万左右的优惠幅度。在降价的刺激下，雷克萨斯10月份销量才来到了1.66万台。同样，还有林肯、沃尔沃等二线豪华品牌，今年的终端市场同样不算太好。

那么，为什么说今年过后再无二线豪华？

不可否认的一件事，2023年是疫情之后的第一年，消费者的购车欲望正在增长，而这种增长迹象更多的体现在了新能源车市场当中。而在这个市场中，国内的新能源品牌有着更多的优势，从产品研发速度到更高的本土化程度，这些，都是要优于二线豪华品牌的；鲜明的对比，是二线豪华品牌们的转型偏慢且车型推新效率慢。

所以，今年广州车展结束之后，转到明年的汽车市场中，二线豪华乃至整个豪华车市场中，会涌入更多的国产新能源产品，它们现在拼的是整车平台、高压系统、充电效率、能耗表现以及智能化程度这些方面。而不再是，发动机、变速箱、油耗以及可怜的加速性能和溢价能力。

直白的说，就是消费者对于豪华的定义正在改变着。像上文提到的，一线豪华不是没有危机感，而是它们积累的优势够多，所以也留足了转型空间，国内新能源车市场5年的洗礼对它们造不成太大影响。

中国市场，不再需要二线豪华了吗？

不能否认，传统汽车的等级秩序正在被打乱、重新洗牌，对应的是电气化的转型。二线豪华汽车品牌确实显得非常迟缓，要么是油改电，要么电动化新平台不够激进。而这个时候，刚好迎来了国产新能源品牌的集体冲高，就说最近的一个热点市场，纯电MPV，有哪几个二线豪华真正认真的去做这个市场？各位可以思考一下。

鲜明对比的是，国产品牌在对待新市场的反应速度，新能源MPV市场从0到1的这个过程，用了不到两年的时间，以至于现在理想MEGA的火热，造就了理想展台成了广州车展人气最高的展台之一。同样，今年把产品矩阵凑齐的极氪品牌，也成为了业界的新看点。

而这种节奏上的缓慢，就是二线豪华品牌们的一个缩影。