地中海航运CEO警告：EU-ETS将削弱欧洲竞争力 | 航运界

航运界网消息, 在布鲁塞尔举行的2025年欧洲航运峰会上，世界航运理事会（WSC）新任主席、全球最大班轮公司地中海航运（MSC）首席执行官Soren Toft表示，集运业是监管的坚定支持者，以帮助欧洲航运业实现绿色转型，但欧盟排放交易体系（EU-ETS）对欧洲航运公司没有任何好处。相反，EU-ETS正在削弱欧洲航运竞争力。

Søren Toft指出，“我不得不说，目前EU-ETS只会导致就业和投资离开欧洲，而排放量仍然完全相同。”

Søren Toft强调，班轮公司绝不反对气候监管，因为只有监管才能确保全球航运公司之间的公平竞争。他希望国际海事组织（IMO）能够在未来几周内就碳价达成全球协议。

Søren Toft指出，“我们需要在IMO达成协议，以获得全球碳价和全球燃料标准。我认为欧盟在促进这方面做得很好，但完成这项工作非常重要。”

他认为，全球协议比区域规则更加重要，也可能为修订EU ETS打开大门。

Søren Toft表示，“正确的协议对我们来说可能真的会改变游戏规则。我们可以制定全球规则，用于规划长期投资，并确保欧洲航运保持竞争力。”

他认为，如果欧洲航运要保持其在全球市场的竞争力，EU ETS改革至关重要。欧盟在支持绿色燃料工业生产的快速发展方面发挥着重要作用，航运业可以利用这些燃料实现绿色转型。

目前，绿色燃料严重短缺，这意味着为使用绿色燃料而建造的船舶被迫用化石燃料。

Søren Toft说，“如果我们要脱碳，我们需要尽可能多的任何形式的绿色分子。重点需要放在以最具成本效益的方式实现尽可能多地绿色转型上，因为这将使我们行业更快地转型。”

航运是全球贸易的关键，正如Søren Toft所言，“集装箱运输实际上运输了全球90%的货物进出欧盟，所以非常非常重要。”

WSC发布欧盟航运脱碳报告

3月19日，世界航运理事会（WSC）在布鲁塞尔举行的2025年欧洲航运峰会上发布第一份WSC欧盟航运脱碳报告。

报告称，研究表明可再生能源船舶和可再生燃料都可以实现欧盟2030年的目标，但化石燃料和可再生燃料之间的价格差距是实现脱碳的主要障碍。

世界航运理事会总裁兼首席执行官Joe Kramek表示，“对新集装箱船和汽车船的投资正在加速。”

“目前，大约有200艘集装箱船已经能够使用可再生燃料，到2030年，还有700艘集装箱船下水。然而，为了发挥其减少温室气体排放的潜力，这些船舶需要可再生燃料既可用又具有商业可行性。”

“有些人可能会惊讶地发现，可再生燃料供应，特别是在欧洲，不再是假设，正在成为现实。”

“然而，由于生物甲烷的价格比化石液化天然气高169%，生物甲醇比VLSFO贵469%，电子甲醇的成本高626%，如果没有针对性的监管措施，这些燃料在商业上仍然不可行。”

随着国际海事组织下个月将讨论全球温室气体（GHG）燃料标准和定价机制，WSC强调了欧盟在制定雄心勃勃的法规以弥合价格差距方面的关键作用。

WSC建议欧盟：使区域政策与全球法规保持一致，以确保公平竞争，防止市场扭曲。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端