从邻里到伙伴 川渝黔组“CP”携手前行

地缘相近、山水相连、人文相亲。重庆、四川及贵州，同处西南腹地，是“一带一路”、长江经济带重要节点省市。

合则强，孤则弱。决定经济区或城市群最终能否成功的先决条件，是区域内文化相通、人缘相亲。中国第一、二大经济增长极，分属吴语文化和岭南文化的长三角经济区、珠三角经济区的成功案例，无疑从某种程度上证实了这点。

近年来，重庆、四川与贵州，由依山傍水的邻里，到并肩同行的伙伴，形成了集快速铁路、高速公路、内河航运于一体的综合交通网络，在旅游、能源、贸易等方面紧密合作，优势互补、共同发展，走出了一条特色鲜明的区域协调发展之路。

城市在北 避暑向南

每年夏天，川渝市民沿兰海高速“迁徙”至黔北避暑，平均停留时间达80天左右。

最早一批的城市“候鸟”始于2006年，重庆市遭受罕见的持续高温热浪袭击。

贵州省桐梓县九坝镇山坝村杨至中家迎来8位来自重庆的客人。他们将自行车停在院坝里，歇乏纳凉过后问：“我们交点生活费，在此避暑可好？”

2018年渝贵铁路开通后，通过快速铁路，重庆到桐梓仅需1小时。周五晚高峰期，当上班族堵在回家路上时，重庆“候鸟族”已从40℃的城市抵达夏季均温仅22℃的贵州桐梓，享受凉爽假期。

在九坝镇逛集市的避暑游客们（王印 摄）

同年8月，“渝南黔北”区域旅游发展联盟成立。此联盟由桐梓县、綦江区、南川区、万盛经开区四区县人民政府共同发起成立，合作内容包括项目建设、产业发展、旅游营销、优惠政策等。

如今，当年的山堡村已变为“山堡社区”，每年夏天的常驻游客达3万余人，是常驻人口的10倍。10多年来，来自重庆避暑游客们也见证了黔北乡村的变化——狭窄泥泞的道路变得宽阔平坦，堆满杂物的农家小院变得干净舒适，白墙绿树相映成趣，房前屋后花草清香。

桐梓县海校街道水井村，重庆避暑游客刘晓生为当地学生免费开设的“坝坝英语班”，也在各大短视频平台大火。刘晓生是中国人民解放军陆军军医大学退休教授，“坝坝英语班”已持续10年。村民们想掏点学费表心意，刘晓生一概拒收，因为他已然将水井村民们当成亲人。

仅桐梓一县，每年夏季70%以上的旅客来自川渝。区域一体化价值，深刻渗透到百姓的生活。而“黔渝合作”的蓝图，也在两地百姓的日常生活中，依稀窥见未来。

黔货入渝 借道出海

重庆市江津区的“九叶青”花椒，到贵州遵义仁怀市美酒河镇扎根，已有3年。

美酒河镇山高坡陡、土地零散，在“九叶青”到来之前，一直没有找到助农增收的长效产业。

如今，美酒河镇种植花椒6000余亩，采取土地入股分红、流转、务工就业等方式，积极拓展群众致富增收渠道，以每亩毛利润的18%予以分红。在此过程中，重庆市江津区还持续为花椒引入地提供技术服务。

川渝与贵州的产业联动当然不止花椒。早在2019年3月，重庆市发改委、贵州省发改委共同编制的《渝黔合作先行示范区建设实施方案》正式发布，《方案》提出：重庆、贵州两地要共同推动“黔货进渝”和“渝货入黔”。

贵州赤水的竹笋，部分销往川渝地区（王长育 摄）

近年来，习水麻羊、赤水竹子等农产品陆续进入川渝人的火锅。不仅如此，川渝的支柱产业为汽车、电子制造业、装备制造业、材料工业等，属典型工业驱动城市；而贵州的产业结构以烟草、旅游、酒业、药业、能源为五大支柱产业。两地产业差异大，为产业互补提供了巨大的空间。

2022年初，国务院印发的《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》明确要求，积极对接成渝地区双城经济圈建设，推进交通、能源、大数据、文化和旅游等领域的合作。

重庆市构建西部出海新格局，“好邻居”四川、贵州亦鼎力支持，皆为第一批加入该通道建设的省份。

借势入“渝”，借道出“海”。正安吉他、中航电梯、湄潭茶叶……越来越多的“贵州货”，搭乘“一带一路”快车，源源不断地走出大山、走向世界。2023年1至7月，贵州经西部陆海新通道运输货值40.5亿元，进出口货物已拓展至120多个品类，目的地覆盖87个国家的221个港口。

新时代的“西南三角”故事，正在续写。

本网记者：李思瑾

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