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林燃:两招制敌,长安汽车可称王

类别:汽车 发布时间:2023-09-18 11:07:00 来源:卡卡爱汽车

当下的长安汽车真的很忙。

既要稳住自主品牌的基本盘,还要面对合资品牌挽狂澜于既倒的工作;既要维持燃油车市场的基础能量,还要面对新能源品牌向上拓展的任务。

甚至,既要应付乘用车市场的疯狂内卷,还要积极面对商用车市场的短兵相接。

林燃:两招制敌,长安汽车可称王

好在,长安汽车忙有所获。

截止到6月底,长安汽车上半年累计销量高达121.57万辆,同比增长8%,其中长安系中国品牌累计销量为102.05万辆,占比总销量的83.9%。

然而,盛世销量的背后,又潜伏着些许不堪。

日前,长安汽车发布2023年中报,上半年公司营收654.92亿元,同比增长15.8%,实现归母净利润76.53亿元,同比增长30.6%,但是,最能反应经营水平的扣非净利润仅15.09亿元,同比大降51.3%。

看来,财报反映出的长安汽车的问题,与它日渐增长的销量一样,都应该得到重视。痛点

长安汽车上半年120万+的成绩其实已经很不错了,除开老大哥上汽和一汽,以及新贵比亚迪之外,长安汽车稳居中国市场车企销量半年榜第四名。且,上半年长安汽车累计销售新能源车型176057辆,同比增长了107.23%。

林燃:两招制敌,长安汽车可称王

仅从销量结果看,长安汽车基盘稳固,转型基本有序。但为什么销量的强势没能带动利润的增长呢?

事实上,抑制长安汽车盈利能力的因素很多。

有些是早已名声在外。比如,合资品牌的拖累。

长安福特销量上半年累计销量为11.26万辆,同比下降12.57%;长安马自达上半年累计销量6.37万辆,同比降幅达到49.42%,几近腰斩。

这一结果直接导致,上半年长安汽车联营及合营投资收益-1.8亿元,同比下降2.6亿元。特别是长安马自达,单车净利润为-0.65万元,同比下降0.71万元,处于越卖越亏的状态。

林燃:两招制敌,长安汽车可称王

有些是隐匿其中一直存在。比如,单车平均售价的尴尬。

截止到今年7月,中国品牌单车均价14.7万元,而合资品牌15.6万元,二者仅相差1万元。

其中,比亚迪(含腾势)立下头功,单车均价达17.15万元,广汽紧随其后,表现强势,为15.19万元,且前二者都保持了同比正增长。只有长安汽车,单车均价仅为10.11万元,同比微降0.2%。

在经历上半年价格战的短兵相接过程中,长安汽车在6月还曝出“供应商门”事件,长安汽车“克扣供应商货款”的风波一时间闹得满城风雨。本质上讲,这都是售价低,利润不足带来的次生灾害。

上半年,长安汽车毛利率为17.5%,同比下降2.3个百分点,其中第二季度受终端折扣加大影响,单季净利率环比下降5个百分点至0.89%,接近盈亏平衡。

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有些是旧仇未了,又添新恨。比如,转型期的超额付出。

据财报显示,深蓝汽车自今年2月起纳入公司合并报表范围,至6月末净亏损为10.6亿元,归属于公司的净亏损为5.4亿元;阿维塔半年净亏损则达到17.6亿元,归属于公司的投资收益为-7.2亿元。

由此可见,合资的溃败,长期得不到提升的单车均价,以及新能源这个吞金兽的存在等,都在一层一层剥削长安汽车的经营利润。长安汽车经营的现状,就是广种薄收的粗放型状态。

未来需要改变。燃点

逐一查找问题,并改变盈利现状是长安汽车的当务之急。

倘若从提振合资品牌入手,可能于当下市场而言,不是一个好办法。除了燃油车且战且退的的现状以外,具体到福特和马自达,前者已经坐实国内合资品牌二线的位置,后者孤傲的气质使其一直以来都不能成为走量担当,边缘化是必然。

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所以,面对合资品牌,长安汽车需要立即止损,但不可能寄望挣钱。

解决问题的关键将落在提升单车成交均价上。横比对照吉利和长城,二者上半年的销量分别为69.4万辆和51.9万辆,销量也就长安汽车的一半左右,但二者的半年营收分别可达700亿左右,较之长安汽车还多出了约50亿元。

成交均价提高带来直接效益提升成为主因之一。

关于如何提升单车均价,结合长安汽车现状来看,大致有两个重点突破方向。

第一,提升高价值新能源车型的销量。

在新能源“冲高”战略中,长安伊始之初在阿维塔上投入重兵,尽管和宁德时代、华为两巨头联手,但阿维塔的表现一直难以令人满意。高端品牌阿维塔的成长还需要时间。

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长安深蓝在短期内的表现放大了希望。

2023年8月深蓝汽车销量再创新高,交付量达到14736辆,与上月的13172辆相比,环比增长11.9%。这是深蓝汽车今年连续两月销量破万。

深蓝汽车销量的快速攀升,主要得益于今年6月上市的中型SUV深蓝S7的热卖,这款新车8月销量即破万辆,达10039辆。

在深蓝汽车希望大增的同时,长安汽车推出了长安启源。且,面对家庭用户的长安启源定位还在长安深蓝之上。

9月4日,在“2023长安汽车科技生态大会”上,长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示,到2025年,长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品,其中,长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。今年内,长安启源A07、A05、A06和Q05,阿维塔12将上市交付。

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显然,仅从推出新车型的速度上看,长安启源和长安深蓝作为长安汽车的亲儿子,得到了极高的重视。如果这两个亲儿子的后期成长无虞,长安汽车不仅可以扭转品牌形象,还将大幅提升自身的盈利能力。这一刻,长安汽车需要效仿的就是已经实现盈利的广汽埃安。

第二,积极有效扩大海外市场占比。

长安汽车自主品牌海外1-6月累计销量为116218辆,同比增长了14.3%。凭借这一成绩,长安汽车在中国车企海外销量排行榜上位居前三,仅次于上汽和奇瑞。

但排名不能说明问题的全部。

以奇瑞为例。

在国内市场,奇瑞是唯一一个单车成交均价低于长安汽车主流车企。截止7月末,奇瑞单车成交均价为9.73万元。

林燃:两招制敌,长安汽车可称王

但是,奇瑞汽车的日子比长安汽车好过多了。虽然奇瑞作为非上市主体,没有公布财报的法定义务。但可参考去年数据,奇瑞在2022年创造了2000亿的营收规模,实际经营利润超100亿;

奇瑞能挣钱,是因为奇瑞已经在海外市场实现了超过一半的车型销售。今年1-6月,奇瑞已经出口了39.4万辆汽车,占同期总销量(74.14万辆)的53%。在过去三年里,奇瑞的出口数量增长了3倍。

在出口排名中,奇瑞汽车虽然仅仅领先长安汽车一个身位,但绝对值却是长安汽车的近4倍。

看看出口有多挣钱。长安逸达在俄罗斯售价折合人民币约21万元,相比国内8.39-10.79万元的售价,出口俄罗斯后价格贵1.5倍多。

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所以,快速提升海外市场销量,是长安汽车的当务之急。特别合时宜的是,长安汽车现在具备这样的能力。

今年4月上海车展,长安汽车发布了全球化战略“海纳百川”计划。计划表明,到2030年,长安汽车将在海外市场实现投资突破100亿美元、年销量突破120万辆、从业人员突破10000人、成为世界一流汽车品牌的“四个一”目标。

为此,加快产品和产能布局是必须,到2030年长安汽车将推出不少于60款全球产品,其中包括至少两款销量50万辆+的“全球经典车型”;在海外形成超过50万辆的产能。同时,建成3000家海外营销网点,进军全球90%以上的市场。

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长安汽车海外市场的后续还是很有看头的。它将成为长安汽车经营效能发生质变的关键一击。写在最后

1982年,政策层面明确中国汽车产业发展走“以市场换技术”的方针。整整40年过去,作为唯一自主品牌占主导的四大集团阵营企业,长安汽车成为最成功的践行者。

长安汽车的努力值得尊敬,长安汽车存在的问题可以解决,长安汽车的未来我们满心期待。

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快照生成时间:2023-09-18 19:45:02

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