宝马x7xdrivem60i试驾体验

随着新能源时代的到来，传统燃油车正逐渐走向没落，我甚至已经想不起来上次能够使我嘴角上扬的是哪台试驾车。将时间轴拨回至三年前，庚子年初，在新冠疫情肆虐的那个寒冬，我第一次接触到了宝马X7。说实话，当时我的心里并没有产生太多波澜，因为确实感觉有些平淡。现在想来，或许是我试驾的车型版本不对，迫切需要重新来过。毕竟对于宝马来说，豪华只是一方面，骨子里的运动基因，才是其最为核心的价值体现。唯有“M”，才是宝马最真实的自己，比如这次的宝马X7xDriveM60i。

外观：运动套件加持

尊贵气场不减

作为中期改款车型，新款宝马X7针对前脸进行了重新设计，尤其是全新的分体式大灯组，不仅动感前卫，而且还极具辨识度。车身轮廓与老款车型相比变化不大，包括车侧腰线以及尾部造型等，整体气场依旧十分强大，尽显豪华与尊贵。当然，M60i最为亮眼的部分肯定还是运动外观套件的加入，在我看来，这才是最纯粹的宝马，蕴藏桀骜本色。

细节方面，宝马经典的“双肾”进气格栅依然得到保留，两侧配备全新的分体式大灯组，整体造型与现款宝马7系保持高度一致。其中，下方灯组内嵌在前包围两侧，并与纵置布局的通风口融合在一起。车侧部分，包括车顶行李架、车窗包边儿以及底部装饰条，均采用纯黑配色，营造出很强的性能感。车尾部分，毕竟是高性能版本的M60i车型，因此其换装了双边共四出的排气系统，就算想低调，实力也不允许。轮圈造型倒是比较简约，双五辐式设计采用纯黑配色，尺寸为23英寸，轮胎配备的是倍耐力PZERO系列。

值得一提的是，为了迎接BMWM品牌成立50周年，官方表示，在2022年8月份至2023年3月份生产的宝马X7M60i，会配备特殊的BMWM50周年专属车标，数量有限。此举是在向1973年BMW首部M赛车致敬，象征着BMWM品牌半个世纪以来燃擎驾驭的热血激情。当然，这个小设计算是可遇不可求，但如果赶上了无疑会成为加分项。

内饰：更新双联屏配置

科技感十足

内饰部分，全新的宝马家族式设计语言可谓是将豪华感与科技感完美融合，其中最为亮眼的莫过于中控台上的曲面双联屏，以驾驶员为中心略微弯曲，充满设计感。配置方面，M60i车型搭载了M专用的12.3英寸数字显示仪表盘，支持多种布局选择，搭配全彩平视显示系统，对于驾驶员照顾得十分到位。

14.9英寸中控屏内置第8代BMWiDrive操作系统，不仅拥有更为强大的语音控制和手势控制，而且还配备了最新版本的BMW智能个人助理，交互感受相当出色。全新设计的系统界面清爽简洁，虽然功能较多，但是整体布局十分合理，日常使用简单方便。屏幕素质相当高，显示效果清晰细腻，另外系统的操作流畅度表现也很出色，基本上是无可挑剔。

iDrive操作系统经典的实体控制机构依然位于中控台下方，硕大的导航旋钮在实际使用过程中显得非常顺手，极大程度上提升了操作便利性。作为旗舰车型，宝马X7xDriveM60i还配备了Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统，拥有20个扬声器，能够带来绝佳的沉浸式体验。

舒适性方面，宝马X7的硬件配置属实是太豪横了！五温区自动恒温空调能够很好地照顾到车上的每一位乘客，第二排及第三排均配备独立的控制面板，操作简单方便。前排空调控制主要依赖中控屏，功能确实相当丰富，但是空调界面的布局略显繁琐，初次上手需要一定的学习成本，这点还存在优化空间。

座椅部分，个性化定制全Merino真皮质感出色，或许是考虑到需要照顾运动定位，因此座椅填充软硬度比较适中。虽然舒适性表现并没有展现得非常极致，但是贴合的剪裁依然提供了出色的包裹感和支撑性。至于配置方面，包括座椅电动调节、位置记忆、按摩、加热和通风等都有提供，对于这个级别的车型来说，整体表现可以说是毫无槽点。

动力：永远年轻

永远热泪盈眶

动力方面，宝马X7xDriveM60i搭载了4.4TV8双涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，最大功率390kW，最大扭矩750N·m，传动系统匹配8速Steptronic自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为4.7s。虽然数据是冰冷的，但不可否认，有些时候量化的数字确实很能说明问题。

至于其它配置，罗列起来则完全就是在堆叠“Buff”，包括M运动型排气系统、M高性能卡钳、M运动型差速器、动态减震控制系统、自适应双轴空气悬架、整体主动转向系统、魔毯智能空气悬挂系统。总而言之，对于运动性和速度感的追求，你永远可以信任宝马M。

毫不夸张地说，坐进车内，自从踩下油门的那一瞬间开始，笑容就始终挂在我的脸上，即便是现在想来，依然非常值得回味。切换至SPORT模式，“地板油”全力加速，狂暴的动力输出确实不是谁都能把持得住，开始是恐惧，后来就只剩下敬畏。伴随着发动机的肆意咆哮，体感冲击极为强烈，那种气势磅礴的感觉就连超跑也得甘拜下风。不仅是起步加速时爆发力十足，发动机在中高转速域的表现也同样可圈可点，无论是在法规允许还是不允许的速度区间内，它都不会有任何疲软的感觉。

除了暴躁的发动机外，8速Steptronic自动变速箱的表现同样也十分给力。全力加速时，变速箱的换挡铿锵有力，换挡的瞬间就好像是被狠狠地“踹”了一脚。当然，这肯定不能叫顿挫，要我说，这简直就是一次又一次对心灵和体感的双重冲击，相信我，这种感觉非常令人着迷。

日常驾驶，选择COMFORT足矣，就算是切换至ECOPRO模式也并无不妥。虽然这台4.4T发动机爆发力十足，但是当它安静的时候确实也能保持低调，动力输出平顺线性，很容易驾驭。此时，变速箱的角色也会同步转变为“贤内助”，整体调度从容不迫。油门和刹车踏板的脚感都非常出色，甚至“非常”一词都难以准确形容。对于宝马来说，任何与驾驶有关的细节，它的表现从来都不会让人失望，仿佛有种与生俱来的天赋和自信，一切尽在掌握。

作为宝马品牌的核心价值，运动基因以及卓越的操控性就好像是“光环”一般的存在。三年前，在第一次试驾宝马X7时我曾说过，无论是产品定位还是硬件条件限制，对于运动性的追求，宝马X7都需要作出改变。不过这一次，宝马X7xDriveM60i显然是做回了最真实的自己。

底盘方面，宝马为其倾注了极高的科技含量，兼顾了日常使用的舒适性以及激烈驾驶时的动态表现。转向时，悬架对于庞大的车身支撑表现得相当出色，虽然在高速时也还是会出现一定的侧倾，但是整体幅度并不大。事实上，在保证舒适性的前提下，这套底盘还是尽可能完成了高质量的路感传递，驾驶员可以很清晰地感受到车辆行驶状态。

客观来说，就算是有着诸多高科技配置加持，这样一台大型SUV也还是无法为驾驶员提供极致的操控体验，巧妇难为无米之炊，毕竟庞大的车身对于动态表现的影响实在太大。当然，宝马X7xDriveM60i的底盘质感确实非常不错，方向盘的指向性也很准，而且几乎没有任何虚位，就算是在城市中穿梭游走，也丝毫不会显得蠢笨。放低些要求，其实对于这个级别的车型来说，驾驶起来不会让人觉着无聊，就已经很好了。

空间：三排6座布局

宽敞舒适

乘坐空间方面，身高180cm的体验者在前排坐好后，头部及横向空间都表现得相当出色。由于采用了2+2+2的三排6座布局，因此第二排的乘坐感受与传统MPV车型颇为相似。独立座椅宽大舒适，并且还配有独立的扶手。座椅支持前后移动，将第二排座椅调节至最后，空间感和舒适性直接拉满。

进入第三排可以通过放倒第二排座椅，或者是第二排座椅中间位置的通道。不得不说，作为一款大型SUV，宝马X7的第三排并不鸡肋，身高180cm的体验者坐好后，最起码不会让人感到压抑或局促。头部空间大约有2指左右，得益于天幕的存在，因此通透感和视野都相当不错。腿部空间可以通过移动第二排座椅进行调节，在保证第二排乘客有2拳腿部空间时，第三排也能有大约1拳左右的距离。

储物方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，车门拉手为封底设计，能够放下大尺寸手机。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板以及两个杯架，智能温控系统可以对饮料进行保温或是保冷，颇为实用。第二排和第三排的储物空间均比较常规，无论数量还是位置设计都比较合理，满足日常使用并无任何压力。

宝马X7的后备厢电动尾门采用上下对开式设计，日常使用简单方便。在三排座椅全部开启的情况下，后备厢容积依然能够令人满意，两侧并没有轮拱侵占空间的现象，进深大约有450mm，目测放下两个20英寸登机箱并不成问题。将第三排座椅放倒后，储物空间得到大幅提升，颇有些MPV车型的感觉。后备厢内部左侧配有电动调节按键，可以控制第二排和第三排座椅。除了常规调节外，还提供有两个快捷按键，分别对应最大化乘坐空间以及最大化储物空间。

安全：全能表现

行业顶级水准

安全配置部分，宝马X7的表现自然是无需多言，几乎包含了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行业顶级水准。360°全景影像系统能够提供多个显示视角，无论画面清晰度还是畸变控制都很出色。主动安全系统在此就不一一列举了，该有的基本都没少，而且实际使用感受也都相当不错，通过车机系统可以进行比较细致的调节和设置。吹毛求疵地说，倒车车侧预警系统的缺失确实比较令人遗憾，毕竟这项配置已经出现在同为旗舰的宝马7系车型上。

总结

再次与宝马X7相遇，我非常开心可以试驾到M60i车型，因为在我看来，这才是宝马X7最真实的自己。或许是由于空白期实在太长，因此人们对于宝马X7这台旗舰SUV的期待值过高，对于本就众口难调的市场，宝马需要考虑的实在太多。诚然，自上市以来，宝马X7的销量表现并没有达到预期，但这样的结果我认为也可以理解。毕竟对于宝马X7这款旗舰SUV，能够担得起“完美”二字的，我认为暂时只有xDriveM60i。