下穿铁路 让双溪路茶园路早日“握手”

本文转自：嘉兴日报

本期关注： 嘉兴市双溪路（茶园路）下穿沪昆铁路立交工程项目

下穿铁路 让双溪路茶园路早日“握手”

■记 者 周明丽 通讯员 李巧辉

区传媒中心 许颖佳

项目简介：

嘉兴市双溪路（茶园路）下穿沪昆铁路立交工程项目北起茶园路，往南下穿规划华玉路后下穿沪昆铁路，止于双溪路，是嘉兴市“枢纽嘉兴”交通建设项目中的重要一环。道路全长590米，双向6车道，计划今年年底前建成，并于2024年春节前通车，投入使用后将有效缓解中环东路、三环东路等南北向交通干道高峰期拥堵状况。

现场直击：

引坡段，数十米高的打桩机“嗒嗒嗒”地发出震动声；基坑内，身着反光工作服的工人在桥洞前忙碌……昨天上午，记者在双溪路与沪昆铁路“交叉”处南侧看到，灿烂阳光下，嘉兴市双溪路（茶园路）下穿沪昆铁路立交工程项目施工景象喜人，下穿铁路的4孔箱涵稳稳地“垫”在轨道下，不时有火车从上面平稳驶过。

自2021年11月11日正式开工建设以来，该项目已顺利完成4孔箱涵的顶进及铁路南2节、北侧1节的U型槽施工。今年春节后，工人们如期返“嘉”，2月10日项目正式复工。

“你现在看到的这一段是下穿铁路涵洞的南段引坡，打桩机现在做的是地基加固。”现场技术员郎成一告诉记者，为提高路面基础的承载能力，需要打桩10000根左右，每根桩的深度在10米至15米之间。

沿着引坡外围步行几分钟，就来到铁路南侧基坑前，这是一个由200多根粗壮的水泥桩围成的矩形坑，箱涵框架的浇筑制作就是在这里完成的，当然，这也是箱涵顶进的作业空间。

“开工以来，我们先后完成了铁路工作坑围护结构施工、基坑开挖、箱涵预制、便梁架设、线路加固、条基施工等工作。在项目推进期间，要保证铁路的日常通行，施工难度较高。”该项目总工程师王国芳介绍，项目穿越沪昆铁路七股道，去年7月至10月，在施工规范允许误差范围内，成功实现4个箱涵的顶进，这是本工程最难的环节。

4个箱涵长度都是55米，高8米，其中2个用于通行机动车的箱涵分别宽11.5米，两侧人行道箱涵宽度是7.5米，顶进方向和高低的控制精度要求很高，箱涵顶进时要保持上方铁路的平稳。

郎成一向记者详细讲解了箱涵施工过程，“箱涵在基坑里提前浇筑好后，使用500吨的油顶，一个接一个从铁路南侧向北下穿顶进，一边顶、箱涵里面一边挖土，每个箱涵从预制到完成顶进都要花差不多一个半月时间。”

王国芳介绍，当前及接下来项目重点是市政引桥的施工，铁路南侧引坡顺利施工中，北侧基坑施工正在筹备，另外，北侧东西向通行还需要进行32米长的4孔箱涵施工。

项目“加速度”：

“通车后，大家在城市东面的南北向出行将又多一个选择。”湘家荡区域管委会规划建设局工程二科副科长田大昊介绍，嘉兴市双溪路（茶园路）下穿沪昆铁路立交工程项目是枢纽嘉兴建设的关键点之一，通过下穿铁路，连接双溪路和茶园路，打通“断头路”，在市区形成又一条南北向交通大动脉。

“项目开工以来，我们全力保障，确保项目全速推进。”田大昊告诉记者，项目在推进中遇到了不少难题，技术上，在铁路不停运的状态下，如何保证箱涵的推进精度、人员安全是很大的难点，许多重要工作需要利用晚上零时至3时这个最“瞌睡”的时间段，因为这个时候铁路上没有列车通行，施工人员非常辛苦。

另外，项目用地的协调工作也非常繁复，需要借用西侧公交停保站的一些土地，涉及充电桩、水电等设施的移动，这些工作用了几个月，台风期也对项目造成了一定困扰，最终通过积极采取措施，保障了项目的安全有序推进。