丰田c-hr降价三万多用户不买账，2022年销量下滑严重

近些年国产车的进步确实给了合资车非常大的压力，这一点从合资品牌的销量就可见一斑。以丰田C-HR为例，作为丰田旗下的一款主打年轻人定位的小型SUV，原本其凭借自己个性的外观以及丰田品牌光环尽管定价颇高，但依然有不少用户选择，但来到2022年其销量下滑严重。

目前从用户实际反馈来看，丰田C-HR即便是降价三万多用户对这款车依然不买账，2022年12月份丰田C-HR只卖出去了1500多辆车，这放在以前丰田的这种个性化车型虽然不可能卖得多火爆，但每月大几千辆车还是没问题的，可惜现在只能成为边缘车辆，除了因为国产车进步够大之外，也因为丰田C-HR的价格确实太贵了，导致其产品竞争力较弱。

丰田C-HR的产品力：

在产品力这个角度来说，丰田C-HR的表现确实是短板，尤其是用户趋于年轻，并且现在的年轻人对汽车的品牌认可度越来越低，最终导致丰田C-HR失去了合资车原有的光环加持，但丰田C-HR的价格却依旧很高，其官方定价14.18万到19.08万之间，这个价格别说是小型SUV了，在国内都能买到中型SUV车型了，甚至新能源车型也大把可以选，丰田C-HR实在是难有空间。

在动力上丰田C-HR搭载2.0L发动机，不过分为燃油版和混动版。丰田C-HR的燃油版2.0L发动机最大马力171匹，最大功率126KW，最大扭矩203N·m，变速箱则使用CVT。丰田C-HR的混动版发动机最大马力146匹，电动机最大马力109匹，其实动力还是很不错的，尤其是放在这种小尺寸车型上，加速有力而且因为是CVT变速箱又或者混动，所以动力输出也很顺，这也是丰田C-HR的优势，但要说动力多强劲，却又谈不到。

在配置方面，丰田C-HR的表现也算能接受，以销量较高的2021款丰田C-HR燃油版豪华为例，其定价16.08万，算是中配车型了，主被动安全配置上丰田C-HR还是很下本的，像驾驶位气囊、侧气囊、头部气帘、膝部气囊、副驾驶位坐垫式气囊这些都有。另外还给到了胎压报警、ESP等。

甚至丰田C-HR还有L2级别辅助驾驶系统，包括像主动刹车、碰撞预警、车道保持辅助系统、全速自适应巡航等也是给到了，在其他配置上丰田C-HR的表现也能让人接受，像无匙启动、无匙进入、倒车影像、天窗等等这些也都有，唯一遗憾的是丰田C-HR竟然减配了倒车雷达，确实有些不应该尤其是考虑到其16.08万的定价，尽管有三万多优惠，但显得丰田太抠门了。

丰田C-HR的外观、内饰：

在外观方面，丰田C-HR的设计还是很个性的，尽管丰田C-HR从上市至今外观就没有太大的变化，但放到2022年其设计依然很有特点。其前脸造型夸张，八字胡、大嘴这些流行的元素和丰田家族的元素都能在丰田C-HR的上面找到，并且搭配上两侧大灯，还是非常有运动感的，也比较耐看。

车身侧面丰田C-HR的肌肉感和力量感也有，尽管车身尺寸不大，但线条硬朗，而且车身略带俯冲感，车顶后溜看上去确实很有运动感。车尾部分丰田C-HR的设计也十分夸张，小尾翼和扰流板很明显，尾灯造型也十分激进，再加上上窄下宽的设计让丰田C-HR多少有点“钢炮”车型的味道，不过这确实也是丰田C-HR想要营造出来的。

来到内饰部分，其实从设计风格以及元素上丰田C-HR的表现还是很不错的，至少是有个性的也符合这款车的定位，无论是车内环绕式的线条包围，还是非对称式的中控，而且还有较强的层次感，车内视觉上也并不廉价，但可惜的是丰田C-HR在用料上确实太差了，这种十几万的车竟然还是以硬质材料覆盖为主，中控屏幕又方又厚，不仅没有提升车内档次，反而城里减分项。

总结：

以丰田C-HR的产品力不难看出，其产品定位还是年轻用户为主，毕竟这种小型SUV做家用空间太勉强，而且丰田C-HR的动力不弱而且还比较顺，操控也没什么大问题，但因为丰田C-HR的定价太高，再加上内饰质感不够，同时还有国产车和新能源车型的不断冲击，直接导致丰田C-HR的销量下滑，尽管优惠三万多，但以丰田C-HR优惠后的价格依然是一款15万元级别的车型，同级别车型中竞争确实有些疲软。