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卖一辆亏25万,蔚来亏钱纪录再被刷新!李斌:挖奔驰宝马销售提振销量

类别:汽车 发布时间:2023-08-31 11:06:00 来源:智能车参考

日亏6700万,月均交付汽车还不到8000辆。

蔚来公布二季度财报,财报显示蔚来二季度营收87.7亿元,三年来首次出现环比下降。

净亏损60亿,季度亏损历史最高,现金及现金等价物目前为315亿元,减少至两年来最低水平。

汽车毛利率为6.2%,整体毛利率已跌至1.0%。

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业绩下滑,但二季度蔚来的研发投入却达到了历史第二高水平,33.45亿元的投入占到了营收比例的38.1%。

这其中固然有“再苦不能苦研发”的因素,但还有一个原因是,蔚来在阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌上的投入。

两个子品牌也是蔚来应对“高端服务”和“规模化”矛盾困局的主要手段,在财报电话会议上,李斌透露了子品牌的新品计划。

而财报之外,蔚来7月销量已经突破了2万辆,达到了历史最高水平。

李斌曾言“月销不过2万台就要去找工作”,但“金九银十”的招聘季,应该看不到斌哥的简历了。

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蔚来二季度财报

首先来看交付。

二季度蔚来交付汽车23520辆,月均销量还不到八千,相比去年同期下跌6.1%,相较今年一季度环比下降24.2%。

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再来看营收。

蔚来二季度总营收87.72亿元,同比下降14.8%,环比下滑17.8%。

汽车营收下滑的更严重,二季度为71.85亿元,同比下降24.9%,环比下降22.1%,占总营收比重为历史最低只有81.91%。

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蔚来上季度亏损收窄后,本季度亏损再次扩大,达到了60.56亿,季度亏损历史最高——真是没有最亏只有更亏。

毛利率方面倒是有一个有意思的变化。

蔚来整体毛利率去年同期为13%,受业绩下滑影响,本季度已经下降至1%,这是蔚来毛利率转正后的最低记录,而汽车毛利率环比却是上升的,二季度汽车毛利率6.2%,比今年一季度多出1.1个百分点,低于去年同期的16.7%。

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蔚来方面对汽车毛利率环比上升的解释是:

主要是因为旧款ES 8,ES 6和EC 6的促销折扣减少。

也就是处理老款时降价没那么狠,卖的钱更多了。

蔚来的现金及现金等价物也进一步减少,二季度减至315亿元,相比上季度少了63亿。

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财报成绩,尤其是销量、营收这样的硬核指标不理想,但是一项数据的背后隐藏着积极利好的信息——

研发投入。

二季度蔚来研发投入为33.446亿元,什么水平?

可以从自身和“老哥仨”两个维度对比。

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△图源:微博@XP-何小鹏

对比蔚来自身,研发投入历史第二高,仅次于去年四季度,当时蔚来的季度交付量为40052辆,交付和营收都达到了历史最高水平。

也就是说,二季度蔚来的业绩跌至低谷,研发投入却接近巅峰时期。

和小鹏、理想对比的话,不比较具体金额,只看研发投入和营收占比。

蔚来在三家中的占比最高,高达38.13%,而小鹏和理想分别只有27%和8%。理想主要是营收太高显得占比低。

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高研发投入带来的直接影响是,按照净亏损/销量的方式粗略估算,蔚来卖一辆车亏损25.75万,而按同样的方式计算一季度的数据,卖一辆车亏15.27万。

为什么蔚来投入的研发金额和营收占比会这么高?

主要原因是对阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌的投入。

两大子品牌是蔚来开启下一阶段增长,并且解决当下“蔚来”品牌服务质量-规模矛盾的关键举措。

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△图源:蔚来官网

表面上看,蔚来今年的销量不振是产品换代的阵痛,更深层地,其实是蔚来“高端服务”和“规模化”矛盾困局的显现。

除了子品牌将上市新品外,蔚来还将如何破局?

蔚来如何面向未来

先看看蔚来上季度定下的目标完成的怎么样了:

月销量突破2万,今年7月已经实现,后续能否稳定维持有待观察。

开展NOP+的城市领航辅助测试,7月11日蔚来官宣已上线北京五环内的高速和城市快速路。

毛利率恢复到15%,在本季度电话会议上,蔚来计划四季度实现。

蔚来表示,随着销量增加,预期今年第三季度毛利率可以上升至两位数,第四季度可以达到15%的目标。

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如何将月销量稳定在2万以上,实现销量增长?

主要手段有三个:

发布新的产品

扩大销售网络

加速换电站落地

先说新产品,挺有意思。

李斌介绍,蔚来计划于9月发布并交付新款蔚来EC 6,至此蔚来NT2.0平台新车全部到位。

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不只是新车,9月蔚来手机也会上市,据称会和蔚来座舱功能联动。

然后,李斌补充道:

明年蔚来品牌不会有全新产品交付。

产品换代会经历阵痛,那明年就不换代了。

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注意一点,李斌说的是“蔚来品牌”,而子品牌阿尔卑斯明年下半年将发布首款车型,并且李斌还表示,阿尔卑斯的第二款产品已经在开发中了。

也许是新款ES6的热销和对子品牌的信心,蔚来定下了十分“理想”的月销量——3万。

李斌透露,目前正在按照每个月3万辆的销量拓展销售网点和人员,同时希望能够将奔驰和宝马的销售人员纳入麾下。

目前来看,蔚来的销售网络扩张已经初见成效,李斌透露8月份蔚来的试驾数量已创历史新高。销售能力的提升会在四季度看到成果。

最后是蔚来坚持的换电大业。

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李斌介绍,由于不久前用户权益调整,因此付费换电比例在提高,目前蔚来有大约20%的换电站实现了盈亏平衡。

蔚来今后将推动每月落地超100个换电站,以实现和销售网络的扩张相辅相成,保障服务助推销量。

蔚来现在的情况和未来的计划,大家都很清楚了。对比一下蔚小理的境况变迁,不免让人唏嘘。

2020年7月,理想汽车赴美上市,最初市值为120亿美元,此时蔚来市值已达200亿美元,一个月后小鹏汽车也在美上市,市值为150亿美元。

蔚小理的说法,其实暗含了最初的江湖座次。

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△图源:微博@余大巍

转眼三年,世易时移。

在当前的新势力中,理想是除去埃安外当之无愧的“老大”,月销量稳定在3万,已经度过了生存阶段,向成熟车企转型。

小鹏从去年G9发布失利后销量也出现下滑,不久前的二季度财报显示日亏大约3000万,看似情况也不好,但其实已经依靠小鹏G6和智能化能力否极泰来,并且扛起了对外输出技术的大旗。

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△何小鹏和大众中国区CEO贝瑞德

而蔚来则是依旧在豪华车市场上拼杀,但一方面不像理想小鹏那样有强烈的技术或用户标签,另一方面规模的扩大和价格的下探,不可避免的稀释了蔚来重资产投入的换电及服务优势。

所以还在拼,但拼的很辛苦。

新ES6带来的销量上升,也表明蔚来面对内卷,可打的“新势力”牌不多,依然要靠传统汽车经营思路的“改款”提振士气。

这也是蔚来和理想小鹏相比独有的挑战和境况。

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蔚小理今年都走向了新阶段,理想是全面将工业化能力和科技企业基因结合,小鹏则是靠技术积累重新站回第一梯队。

而蔚来挑战更艰巨,新阶段含义也截然不同。

首先是在汽车和换电两大业务迎来了新挑战:

汽车业务,豪华品牌赛道蔚来的空间正在被压缩,理想腾势不再多说,极氪和小鹏甚至哪吒等新势力也都在积极冲击高端。

换电方面,宁德时代发布的新品超充电池,已经将补能效率提升至“充电10分钟,续航400公里”,宁德时代表示未来超充将会成为标配,到时换电对比充电还有多大优势?

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就在财报发布的同一天,蔚来上线了第3000个充电站,目前已覆盖全国307座城市,4439根充电桩,2023年目标新增1万根充电桩。

蔚来并没有将筹码全押在换电赛道上,而是充换电并举。这种基础设施平台上的布局,以后应该也会展现基建红利。

这一部分,是蔚来深挖豪华车市场,高投入高强度的持久战,直接和BBA竞争,抢夺富人矿。

而开启新阶段,支撑持久战的前提,是蔚来瞄向中端市场推出了阿尔卑斯子品牌,同时积极布局海外,另一子品牌萤火虫将以欧洲为起点。

总的来说,二季度蔚来展现出的“不理想”,是本身定位和企业基因,以及市场环境共同作用的结果。

机会和前景依然有:在造车新势力的发展路径上,蔚来先造好的,是金字塔的塔尖,而底座部分的构筑,才是今后腾飞的关键。

—完—

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