涡轮增压发动机的功率是怎么产生的？

1.5T增压发动机最多能压榨出多少马力？大概、可能、应该是500匹，或600匹，或700匹，甚至更高吧，奔驰Projectone上的1.6T无论增压发动机可以提供680匹马力（配上前后桥4个电动马达、整个动力系统可提供的功率突破千匹，注意千瓦、马力都是功率单位）！

当然性能的压榨与寿命是成反比的，比如竞技运动员寿命往往都不是很长、也可以说是对自身潜能压榨太狠！奔驰这款1.6T的V6涡轮增压发动机寿命仅有5万公里左右，这寿命可参照F1赛车对动力单元！Projectone实际上就是款可上公路的套壳F1，极致的压榨则大幅度削减了寿命，所以在不考虑寿命的状态下、涡轮增压理论上可压榨出几乎无限度的动力，当然这仅仅是理论！

内燃机的功率是怎么产生的？

首先要明白一点，那就是内燃机的功率（马力）是怎么来的？原理很简单内燃机烧油旋转、旋转即开始做功，单位时间内烧的燃油多、做功就多、功率就大，那么咱们用公式来表现就是功率=扭矩*转速/9550，也就是说在单位时间内发动机的转速够高、输出扭矩够足，就都可以提高功率的输出，当然两者都大是最理想的，下面列举几类发动机来说明！

扭矩差、转速高，小排量高转速机、代表机型本田K20A，扭矩孱弱、马力强大！

扭矩理想、转速高，大排量自吸、代表发动机丰田2GR、日产VQ37HR！

扭矩充足、转速偏低，民用涡轮增压、代表机型市面上大多数2.0T及1.5T

扭矩足、转速超高，竞技类涡轮增压、代表机型如F1的1.6TV6发动机！

在转速区间不变时，增大歧管压力即可压榨出更多马力

通过上文中几种机器的不同特性，我们可以知道要压榨功率，要么从输出扭矩下手、要么从转速上下手、或同时下手，相比较之下涡轮增压发动机从扭矩下手更容易，也就是增歧管压力（歧管压力、平均有效压力、输出扭矩成正比），增压的意义不过如此、同样的转速区间下，输出扭矩被放大、那么扭矩与转速的乘积功率也被放大，OK功率就这样被拉出来了！

那么也就是说增压系统的峰值压力决定输出扭矩的大小，所以是不是只要持续增加增压系统的峰值压力、就能不断提高发动机的输出扭矩（并带来更多的功率）呢？从理论上看是的，拿某品牌1.5T发动机为例，峰值压力打到15PSI（约1.1Bar）、可以输出190匹马力以上；而压力12PSI（约0.85Bar）时只有170匹以上的马力，现在是不是看出涡轮增压发动机增加功率的原理了？如果在这个压力值的基础上、拉高转速呢？比如从6000转断油、拉高到11000转？

根据功率=扭矩*转速，持续被拉高到的转速可以不断拉高功率（马力），所以似乎这也是无限度的？平心而论一款2.0T的机器打上约4Bar的压力、峰值功率可以突破1000匹马力；1.6T打上4Bar、峰值功率突破600匹也不费劲（牺牲寿命），那么1.5T如果也打4Bar的压力呢？道理很简单上600匹其实也是不难的，只不过谈涡轮增压发动机峰值功率、极限压榨状态下的功率有意义么？涡轮增压发动机更有种拼命三郎的味道，不计后果、功率等于无限大；当然这仅仅是理论，实际中高转速的磨损、过大压力产生的负荷都会对结果造成影响！