雷丁汽车：老年代步车的转型之路

是生还是死？这家曾经的造车巨头未来成疑！既能遮风挡雨、又驾驶便捷，更重要的是价格便宜，还不用考证上牌。这大抵是很多人对于老年代步车的第一印象了吧。而说到老年代步车，很多人都会想到“雷丁电动车”，巅峰时期的雷丁老年代步车的销量甚至是很多正经整车制造车企都望尘莫及的。如果不是后来监管对于低速电动车的整治，相信如今的雷丁仍依旧沉浸在自己的行业王者宝座之上。监管出台后，雷丁电动车斥重金收购了川汽野马，从一家电动车制造商摇身一变成成为了生产乘用电动车的汽车厂商。雷丁汽车的转型虽然很成功，但之后的路却走的没这么顺利。在近年断崖式下滑的销量和资金链危机之下，雷丁汽车甚至被人提出了“是否已经破产”的质疑。但顽强的雷丁汽车似乎并不甘就此认输。近日，据雷丁汽车官方消息，公司已完成A轮融资，整体金额为32亿元。据悉，本次融资资金主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜，资金将于11月底开始陆续到位。

但这笔迟来的融资真的能助雷丁汽车走出当下的困境吗？

壹

从老年代步车王者到造车新秀。

10年前老年代步车受到了众多老年人的青睐，就像文章一开始所说，这种车不仅遮风挡雨易驾驶，最关键的在于不用考证也不用上牌，特别适合老年人出行使用。在一些三四线城市，甚至很多年轻人都热衷于这种方便的交通工具。

当时老年代步车最火的时候，中国很多老年电动车品牌都出自山东，而当时的雷丁电动车也同样是在山东发家的。

成立于2008年的雷丁当时正好赶上了老年代步车的红利时期，以迅猛的速度成长为了行业巨头。相关数据显示雷丁电动车曾连续三年蝉联低速电动车销量冠军。2016年-2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆。

要知道，当年雷丁的老年代步车卖得并不便宜，少则几千元，动辄就是上万元。因此凭借这种惊人的销量，当时的雷丁可谓赚得盆满钵满。

但人算不如天算，让雷丁电动车没有想到的是，随着老年人代步车的快速发展和扩张，已经严重的扰乱了交通秩序。在老年人代步车交通事故的频频发生下，监管也终于对其出手了。

2018年11月，国家六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展对低速电动车的整顿工作，还明确指出了严禁新增低速电动车产能等规定。

这个政策的出台对于鼎盛的雷丁来说，绝对是致命的打击。当时摆在雷丁电动车面临的只有一条路，那就是要么转型，要么死。

而当时正值新能源汽车的风口期，无数新旧玩家涌入了这个赛道。但就在各类玩家为造车融资发愁的时候，财大气粗的雷丁电动车的创始人李国欣却说：“大玩家都在骗国家钱，要么在套资本的钱，而雷丁始终不差钱。“

不仅语气刚硬，就连在雷丁的转型上也十分的硬气。为了让雷丁实现快速转型2018年4月雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车的生产资质。

在收购完秦星汽车，雷丁又于次年以14.5亿的资产收购了川汽野马所有的股权，拿到了相关的造车技术和专利及6.4亿的房屋产权和3.5亿固定资产。

可以说，当时雷丁汽车的入场绝对是整个行业中最阔气的！

收购完成后的雷丁汽车说干就干，2019年就推出了三款i系列的新能源汽车产品，补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万。

在外界看来，雷丁汽车的出现绝对会让新能源汽车市场出现翻天覆地的变化，毕竟雷丁汽车不仅拿到了所有资质和技术，甚至在渠道上也先别人一部，凭借曾经的老年代步车，雷丁汽车在全国各地都有领先的经销商优势。

2019年1月的战略发布会上，雷丁也豪迈的称“2020年实现产品收入超100亿，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。“

但和所有人的预期都不一样的是，号称什么都不缺的雷丁汽车的新能源汽车产品最后却卖得一塌糊涂。新车发布后的几个月时间里，雷丁汽车的最高月销量才有566辆，最低月销量才有9辆。2020年停售前，该系列车型的年销量只有3400辆左右。

可以说，转型新能源汽车后的雷丁汽车在销量上与之前的老年代步车呈现出了天差地别的表现。

这时市场上也开始相继出现了关于雷丁汽车的负面新闻和评价，在很多消费者看来雷丁汽车转型做新能源汽车实际上只是换汤不换药，完全不具备乘用车的属性。就拿i3系列来说，最高时候仅为80Km/h；i5和9的最高时速也仅为100Km/h，完全没有办法满足很多消费者对于新能源乘用汽车的想象。

贰

痛定思痛的雷丁推出爆款车型，但经销商却抱怨无车可卖！

新能源汽车i系列的惨淡销量让雷丁汽车第一次受到了打击。但很快随着五菱宏光MIMIEV的出现，再一次带火了微型电动车这个品类，而对于雷丁这个曾经专注于做老年代步车的企业来说，微型电动车正好是自己最拿手的品类。

随后，痛定思痛的雷丁在微型电动车这个品类下推出了自己的新款车型“芒果”。果不其然的是。“芒果”凭借合理的定价和续航、空间等一经推出就受到了消费者的青睐，成功抢夺了五菱宏光MIMIEV的部分市场，短短半年就完成了月销量7000的突破。

根据相关数据显示，整个2021年“芒果”的累计销量已经接近3万辆，成功登上了全球最畅销TOP20电动车的榜单！

但让很多人没有想到的是就在雷丁汽车眼看要起事的时候，雷丁汽车的经销商们却站出来吐槽自己拿不到车了。

根据相关媒体的报道显示，不少雷丁汽车的经销商称已经向雷丁汽车支付了所有款项，但是时间已经过去了一年自己也没有拿到雷丁汽车的车。其中有经销商称，只要自己能拿到车就能保证一定能卖出去，但关键自己根本拿不到车。

为此，上百人的经销商还组建了一个维权的群，在群中甚至还有不少经销商质疑是不是雷丁汽车已经破产了。

而对此，雷丁的相关负责人给出的回复是因为芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到了影响。

但对于停产的说法，该负责任也进行了否认。该负责人称雷丁汽车9月份还生产了1000多台车，只能优先供给给优质的经销商。

而对于那些支付了钱却拿不到车的经销商，雷丁汽车也给出了自己的解决方案称，可以选择继续等待，或者退款。

但有经销商表示雷丁给出的退款方案自己并不能接受，当初经销商是一笔钱全打过去的，但如今雷丁退款却规定需要在6个月内将退款逐渐退回。

从这种种迹象来看，曾经豪言称“雷丁不差钱”的雷丁汽车如今在资金上已经出现了缺口。可见，新能源造车并不像雷丁汽车刚开始想的那样简单。

虽然新能源汽车如今仍旧是市场上最大的风口，但真正想要从里面跑出来并非易事。即便是今天红得发紫的造车新势力蔚小理，如今都仍处在亏损的漩涡之中。

因此，虽然雷丁汽车拿到了最新的融资，有了喘息的机会。但面对越来越内卷的新能源造车市场来说，雷丁汽车的未来仍需要打上一个大大的问号！