雷军最新剧透：有点贵，但有理由！

小米汽车消息不断。

12月26日，工信部发布了首批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，其中，两款小米牌纯电动轿车在列。此外，长城汽车、长安汽车、吉利汽车等车企也有多款产品上榜。

12月25日，在小米官宣造车1000天的时间节点，小米集团创始人、董事长雷军宣布将于12月28日举行小米汽车技术发布会。

随后，雷军微博发布了多条关于小米造车及这场发布会的动态，雷军表示，这场发布会只发技术，不发产品。同时他还透露了小米汽车诸多消息，在定价方面，雷军表示，有点贵，但是有理由的贵。

小米汽车技术即将公布 雷军：贵，但有理由

12月25日，在小米正式宣布造车的1000天，小米集团创始人、董事长雷军官宣，将于12月28日举行小米汽车技术发布会。随后，雷军发布了多条微博动态，均与小米造车或该场发布会相关。

12月25日晚间，雷军在微博发布了此前1000天前“为小米汽车而战”的演讲视频，称“今天回头看时，还是非常激动”。

今日早间，雷军再在微博发布了一封公开信，对即将到来的小米技术发布会再次表达信心。“这是我们的决心，更是我们对未来的信心！”

雷军回忆称，在2021年3月宣布造车那一刻起，他就知道自己要放下过去的一切荣辱得失，从头学习一个极为复杂的行业，面对一条非常漫长的征程。“后来我才知道那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。”雷军写道，小米在很短的时间内收到了数万份简历，并在很短的时间内集结了一群行业优秀人才。雷军对自己立下的目标是，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的出色的长板。“这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。”

雷军在这封公开信中写道，“现在，我们终于做好了准备，12月28日，我跟大家好好聊聊。”“当下，汽车工业全新使命，就是打造‘移动智能空间’。这就是小米造车的出发点。”

今日晚间，雷军再次发微博，回应关于该场发布会大家最关心的几个问题。

雷军首先强调，12月28日的这场发布会只发技术，不发产品。雷军表示，小米造车已经在很多技术领域取得了不少创新和突破，他计划在这场发布会上系统性的讲讲，预计花费3个小时左右。

对于小米第一辆车为什么要叫SU7，雷军表示，SU是Speed Ultra的缩写，高性能是小米的基因，第一辆车代表了小米的造车理念：科技X生态，小米SU7定位“C级高性能 生态科技轿车”。至于为什么做轿车，雷军表示他会在发布会上详细介绍。而对于小米SU7对标什么车，雷军则表示，没有准确的对标车辆。

对于上市时间，雷军则表示，目前小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。定价方面，雷军则表示还没有最终决定，但他透露称“确实有点贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家预期。”

12月18日，在央视《面对面》节目中，小米集团创始人雷军接受采访时，谈到了小米造车的经历和现状。

雷军表示，小米造车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说，虽然有挑战，但总体难度可控。“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元。”雷军说道。

小米汽车进入工信部减免车辆购置税目录

尽管还未正式发布，但小米汽车已进入工信部减免车辆购置税目录。

12月26日，工信部发布了调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求后，第一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录。备受关注的两款小米牌纯电动轿车上榜，产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生产企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。

此前，工信部已经公布了两款小米牌纯电动轿车的具体参数。据悉，小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，车长4.997米，两款车型最大区别在于功率大小，前者电机功率峰值为220KW，后者为275KW，或为高性能版。电池分别为磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池）和三元锂离子电池（宁德时代），其中，襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。

在今年10月举行的小米新品发布会上，小米发布了澎湃OS操作系统，该系统不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。据雷军介绍，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。

减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求调整

两款小米牌纯电动轿车能进入减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，说明小米SU7符合相关技术要求。

12月11日，据工信部消息，结合新能源汽车技术进展情况，工业和信息化部、财政部、税务总局日前发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(简称《公告》)。按照此次技术调整后的政策要求，纯电动乘用车续驶里程不低于200km，而现行免征购置税政策要求纯电动乘用车续驶里程为不低于100km。

“当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，购置补贴政策已于2022年底退出，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。”工信部相关负责人表示，2017年以来，除插电式(含增程式)混合动力车型在2021年因为测试标准更新调整相关技术参数外，免征车辆购置税政策产品技术要求并未进行调整。近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。

按照《公告》，2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。换电模式车型还需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料。企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。

该负责人指出，《公告》的行业影响主要有四个方面。

一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。

二是有利于引导技术进步。《公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。

三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《公告》适度加严了电耗和油耗(插电式混合动力)要求，进一步引导节能消费。

四是有利于引导企业保障产品安全。《公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。