威马汽车遭遇生死劫 沈晖：痛定思痛，才能整装再出发

最近一度时间，威马汽车又陷入到风尖浪口。威马员工“停薪留职”传闻再起，让威马汽车的处境显得愈发危险。

威马汽车CEO沈晖日前表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。

“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！”

威马汽车今日发布声明，就网上多个传言做出回应，谈及网传“威马汽车财务部门擅自立项”的传言，威马称，公司管理层一贯严格遵守企业OA审批制度，所有项目需要先由对应负责部门立项，经过CEO批准同意后，再由采购部门发起合同审批流程，最终由CEO批准同意。根据公司规定，财务部门无权审批结款千万级项目。

回应网传“企业靠黄牛刷单千万项目”的信息时，威马称，多年来，企业及管理层坚守底线与职业道德，恪守商业准则。

声明还称，智能电动车赛道是一场持久战，相信通过一系列痛定思痛的优化与变革，威马汽车一定能杀出重围。

威马起个大早，赶个晚集

作为曾经的造车新势力前三强，威马可谓是“起个大早，赶个晚集”，当初与蔚来汽车、小鹏汽车并驾齐驱。但2020年疫情以来，威马就逐渐滑落，进入2022年以来，就很少有销量信息的发布。

威马曾于2019年3月宣布完成总额30亿元的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

2020年9月，威马完成总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。

2021年底，威马完成D1轮和D2轮一共募资6亿美元。随着D1轮和D2轮融资到位，威马总融资额约350亿元。

威马曾准备在港交所上市，招股书显示，威马汽车2019年、2020年、2021年营收分别为17.62亿元、26.72亿、47.43亿；经调整亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。

但零跑汽车抢先上市，阻断了威马的上市之路。

威马艰难求生

2022年以来，威马陷入到了资金链的困境。为生存下去，2022年11月底，威马还主动做了组织结构的优化，包括裁员、降薪这些动作。

沈晖曾主动发声说，“某种程度上这样的动作对员工而言是‘阵痛’，但我们希望公司通过这些动作提醒所有管理层和员工，运营一家企业，要以效率、竞争力来发展，而不是通过不断融资来做。”

沈晖还说，“我们也是员工，也要照顾员工。同时也要提醒大家，我们要在‘开源’，理顺价值链、理顺结构的同时‘节流’，在控制好成本的情况下，追求可持续、健康地发展。而从管理层角度，降薪是提醒自己。因为不‘肉痛’，没有涉及到自身利益的事你不容易做到。当自己有了感觉，很多事情才好做。”

2022年1月，Apollo智慧出行集团有限公司（股票代码：“860”）发布公告，与威马汽车达成战略并购，威马此次交易的估值为25.1亿美元。乐观估计，威马可能性在2023年二季度完成挂牌。

不过，威马依然陷入到了生存危机。

近期，网传威马汽车已进入全员停薪留职状态，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1。而据知情人士透露，威马迟迟不给供应商结算账款。

同期，威马在湖北黄冈的工厂已经陷入到瘫痪地步，传却连外包的保安工资都发不出来，由“无事可做”的员工兼职当保安。

然而，威马却陷入到了“穷了庙富了和尚”的传闻。有熟悉威马的朋友称，威马管理层依然是打工者的心态，并非真正把自己当成创始人。在芯片很缺的时候，沈晖甚至借钱买芯片，最后再卖给威马，还花了几千万买别墅。

这让外界形成一个印象：威马的管理层很富有，公司却很穷，地方政府和威马的投资人也有意见，甚至对威马避而不见，也进一步加剧了威马的困境。

当初威马在湖北的生产资质来自于长江基金，这次长江基金又穿针引线，将FF引入了黄冈，黄冈政府也是想引入贾跃亭旗下FF，盘活本地汽车产业链。

当然，新能源汽车市场发展到2023年，竞争已杀到眼红的地步，行业无论是特斯拉，还是比亚迪，其他造车新势力，都铆足了劲头，行业洗牌严重，对于相对弱小的造车新势力来说，一着不慎，可能就陷入万劫不复的地步。

此外，造车资质也卡住了一些后进入市场者。李一男创办的自游家、石头科技创始人昌敬的造车项目洛轲汽车，也面临着岌岌可危的局面。

可以说，威马的命运并不是一个孤例。2023年行业还将洗牌下去。

来源：雷递网