舟山深化国际海事服务基地建设 海上加油站进化成服务区

日前，位于舟山市普陀区的国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园码头，伴着一阵响亮的马达声，舟山船型多用途锚地供应船“舟泊通8”搭载着船舶备件、新鲜食品等7吨物资前往虾峙门北锚地，一小时后，稳稳停靠在刚完成加油的巴哈马籍大型货轮船舷边。外轮船员随后用吊机将一箱箱物资吊装上船。

“以前，不同物资需要不同船舶运输，有时还要从多个码头调度。如今，产业园已集聚多艘舟山船型多用途锚地供应船，实现船用食品、物料、备件等船用物资一站式供应。”舟山浣翼国际船舶代理有限公司总经理孙军说，这里区位优势明显，与各大作业锚地距离近，大大减少时间和经济成本，外轮船员的体验感和获得感全面跃升。

这是舟山从“海上加油站”迈向“海上综合服务区”的一个生动缩影。全球大宗商品运输主要靠海运，海事服务水平至关重要。多年深耕，舟山已跻身全球第四大船加油港，也是国内最大的船舶交易市场、船舶物料补给港和外轮维修基地。

随着《中国（浙江）自由贸易试验区大宗商品资源配置枢纽建设方案》正式出台，舟山迎来了新的发展机遇。《方案》中“深化国际海事服务基地建设”章节明确，加快综合海事供应体系建设，支持舟山优化船舶、货物、人员进出境管理，允许开展锚地航修试点，构建国际航运服务体系。

眼下，舟山正加快建设一批海事服务产业园，建立“园区+锚地”一体化运营模式，实现从船用燃料油供应“单一服务”向物料补给、技术服务、船员换班等“一站式综合服务”拓展。

在普陀，一个新型国际海事综合服务区已然成型。国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园自去年12月19日开园以来，已集聚11家知名航运企业，涵盖船舶维修、物料供应、船舶运输、船员换班等多个领域。“园区总占地面积3万多平方米，设有海事服务技术维修车间、物料仓库、配套码头、综合服务大楼等，将充分链接船厂、锚地、码头等资源，打造‘1小时海事服务圈’。”普陀区自贸中心党组成员、副主任王巍桦说。

连日来，国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园运营方、舟山市西岙海事服务基地有限公司董事长王国锋忙得脚不沾地，他正密集地与来自全球各地的客商接触洽谈，最多一天接待过8家企业。“企业选择园区的同时，园区对企业也有一套严格要求，头部企业优先，避免与已入驻企业同质化等。”王国锋说，计划到今年底，打造出一条完整的海事服务产业链，为全球航运业提供更加便捷、高效、优质的服务。

作为产业园首批入驻企业之一，舟山鸿远船舶工程服务有限公司董事长童洪鹰对未来充满期待。“以前国际航行船舶在航行中出现一些小问题，只能进船厂维修，不仅手续繁琐、费用高，还耽误时间。以后在锚地上就能完成航修，将大大减少时间和经济成本，提升舟山在全球航运市场的竞争力。”童洪鹰告诉记者，公司拥有冷作电焊组、管路组、主辅机维修组等多个专业人才队伍，能基本覆盖船舶维修需求，目前主要承接船厂业务，锚地航修开启后将进一步拓展业务辐射范围。

除了鸿远船舶这样综合性较强的航修企业，产业园还引进专注细分领域的企业，汇海鸿瑞船舶科技（舟山）有限公司就是其中之一。“我们借助母公司中港汇通作为丹麦霍尔动力独家授权服务站优势，主要为船舶和海上石油平台提供进口核心部件和船舶降碳系统解决方案，在产业园内建立现货库存，为船东节约时间和成本。”该公司董事林飞介绍，他们还创新研发“船舶云医”智能头盔，可实现远程船舶巡检。依托产业园区位优势和资源优势，接下来将开发更多高附加值的硬件软件，用中国产品解决世界难题。

放眼全市，舟山正打造“两区五园”，加快形成覆盖全域的“园区+锚地”一体化海事服务运营网络。“两区”即新城和普陀两个省级航运服务集聚区，“五园”包括普陀西岙、新城小干岛、定海干石览、岱山衢山、嵊泗洋山等5个海事服务产业园。

打造国际海事服务高地，离不开政策支持。继2024年推出45项海事服务便利化举措后，今年浙江自贸试验区舟山管委会机关又聚焦两舷同步搭靠作业、甲醇等绿色燃料加注领域制定了83项改革举措，全方位提升大宗商品资源配置枢纽的海事服务能级水平。舟山海事局今年也围绕开放引领、绿色转型、服务创新等6大领域推出21项硬核支持举措，包括支持锚地航修试点、新增临时待泊区、安排设置3个燃供优先锚位等航运企业普遍关心的内容，进一步拓展锚地海事服务、加大海上要素资源供给。

“我们将通过制度、服务、模式等创新，逐步实现浙江自贸试验区‘服务最优、成本最低、效率最高’总体目标，为舟山开放型经济发展和我省大宗商品资源配置枢纽建设提供重要支撑。”浙江自贸试验区舟山管委会综合协调局副局长刘少平说。与此同时，舟山正大力推进海事服务产业向中高端转型，加大产业链项目和强链补链企业招引，力争到2027年实现海事服务总产出突破1000亿元。