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11月新能源:银河7.5万辆,零跑破四、小鹏破三,乐道不乐观、享界拖后腿

类别:财经 发布时间:2024-12-02 19:15:00 来源:瘦子财经

11月,比亚迪狂卖50万辆新车,吉利银河忽然“破7”,零跑“破4”,小鹏“破3”,引得一片哗。这背后,掩盖不住另一边的凄凉,乐道不显乐观,享界出师未捷遭遇瓶颈,即便是卖得不错的几个品牌,多是以“妥协”而成就高销量。

吉利银河怎么月销就忽然“破7”了?11月销量高达75228辆,一时间惊呆了众人,但深究可知,10月初几何已经并入银河,由此销量数据合并,虽未有具体车型数据,但可结合各方数据可知,熊猫、星愿两款车型在11月可贡献超3万辆的销量,再加上本就畅销的银河E5、L7、L6,吉利银河11月销量得以“破7”。

若说吉利银河销量飞速增长是靠渠道合并,那么零跑销量“破4”、小鹏“破3”则是实打实地实力使然了。

前11月累计销量超25万辆,零跑已提前完成年度目标。不嫌弃“小理想”外号的零跑,确实是接地气,旗下车型堪称“水桶型选手”,在颇有诚意的价格下,没有明显短板,完美诠释了何为中庸之道。

小鹏再次完成自我突破,主要依靠M03和P7+两款车型,11月销量得以达到30895辆,若说值得其他车企效仿之处,我相信“渠道”和“成本”是两个最重要的关键词。据指引,小鹏第四季度有望交付87000辆至91000辆,这么说来,其12月份的交付量至少有3.2万辆。

实现突破的还有深蓝、极氪、小米,稳中有升。反观另一边,蔚来看似还可保证每月2万辆,但11月乐道贡献了5000多辆,两个同属一家的品牌也开启了抱团取暖的模式;享界始终没有明晃晃地公布业绩,鸿蒙智行11月卖出41931辆,智界11401辆,若是问界销量在3万辆左右,则享界几无一席之地;岚图、极狐、智己、极越,虽相比之前有一定提升,但跑输大盘,亦是无处话凄凉。

多提一嘴:为何极狐10月、11月销量一模一样?

动不动就“破7”、“破4”、“破3”,不禁感叹:大家的钱包真是深藏不露!

不过可发现,能够轻松实现销量大突破的,多是走低端或者中端路线的品牌。比如吉利银河,前面就提到,主要是因为熊猫和星愿两款车型的加入,帮助品牌销量翻番,也就是说,若剔除这两款低价车,吉利银河月销可能只是3万辆左右。

小鹏亦然,据说M03加班加点拧螺丝,实现了3个月交付连续过万辆,P7+上市不到一个月卖掉了7000多辆,两款车型合计就贡献了超1.7万辆。火爆的原因,很简单,就是“低价”,M03本身就出自MONA这个低价品牌,后因内部架构调整,品牌没有独立——这下看来,没独立是明智的决策,无论是否低价,一份漂亮的成绩单足够提振士气。

P7+则画风大改,走起了纯视觉路线,小鹏靠实力自己颠覆自己,这份果断是其他车企所不能及的。但话说回来,纯视觉路线让成本更低,智驾可必然不会优于自家的激光雷达路线,否则就乱套了。

“银小零”的低价路线,对“理问极”乃至蔚来这些走高端路线的品牌,说是有打击的因素存在;可回首燃油车时代,销量对比还是得分级,只能说,市场需要低价品牌,只要成本控制得当,也不存在什么偷工减料,对新能源的发展利好。

2024年还剩最后一个月,过去的11个月里,我们见识了何为“逆袭”,而逆袭者,却绝非是依靠多么强大的技术,还是那句话——渠道和成本,最为关键。

渠道上的整合,固然可以取其精华去其糟粕,甚至可如同小鹏那般多建设经销门店,对资金的健康度有不小的帮助;成本上,大家都想一开始就做大做强,却不曾琢磨自家的口碑究竟如何。

事实上,在价格层面,经过市场的鞭挞,无论是极狐、智己还是极越,都愈加接地气,但这显然还不够。若想破局,我的看法是——不要过于地循规蹈矩,先用一款爆品彻底打爆市场,再谈诗与远方。

至于“一剑磨三遍”的智界S7,11月销量预计在2000辆以内,和北汽那边的享界S9,成为了难兄难弟。这两款拖了鸿蒙智行后腿的车型,想破局,我看唯推增程不可,再或者,把定价砍个四分之一再说。

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快照生成时间:2024-12-03 05:45:08

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