V16引擎+3电机的“布加迪”有多狠？

家用车多大马力够用？186马力的迈腾＆帕萨特330TSI足够让大多数人满意。同样是“大众”，布加迪最新发布的混动超跑，其最大功率来到了1800马力，差不多是大众EA8882.0TSI的十倍功率！

从法拉利296GTB到迈凯伦Artura，从科尼赛克Gemera到兰博基尼Revuelto，从梅赛德斯-AMGGT到保时捷911，电气化改造，已然成为一众明星跑车的唯一发展趋势！

法拉利296GTB

迈凯伦Artura

科尼赛克Gemera

兰博基尼Revuelto

保时捷911

梅赛德斯-AMGGT63

（以上统统是混动＆插混车）

布加迪作为全球超跑市场的天花板之一，甭管是Veyron、Chiron，都搭载的大众集团独有的W16发动机（同行大多是V8、V10、V12），先甭管性能如何，单单就“同类跑车中缸数最多”这个光环，就足够布加迪吹一辈子。但面对当下的电气化车型，布加迪就算排量再大、缸数再多，也很难讨到多大便宜，徒增车重而已。

布加迪Veyron

布加迪Chiron

布加迪Tourbillon

而在6月20日全球首发的新一代超跑Tourbillon上（直译为陀飞轮，听名字就很奢侈），布加迪不光为其准备了多达16个气缸的发动机（自吸引擎，V型16缸布局），并且首次融入三台电机的插混系统（前2后1布局）。

没错！布加迪也“入坑”插混超跑了。

8.0LW16四涡轮发动机

中置布局是顶级超跑的基本操作，这台Tourbillon依旧在座椅后方安装了硕大的8.3LV16汽油发动机，如果和之前的Chiron对比我们就会发现，虽然依旧是同类最多的16个气缸，但排量从8.0L提高到了8.3L，制式也从之前的W16改成了V16。

8.3LV16自吸发动机

更重要的是，原本的四个废气涡轮增压器（每组L4分一个增压器）被取消，转而采用自然吸气的进气方式。其实，这也很好理解，对于油车来说，涡轮增压最核心的用处就是让峰值扭矩输出最大限度提前到低转速区间，以保证提速能力，但这台Tourbillon已经有多达三台电机为起步阶段提供充足动力，内燃机则可以以最快速度进入高转速区间，压根不需要过渡。

据了解，这台V16发动机由两台V8串联而成（暂不清楚是不是双曲轴），最大功率达到1000Ps，峰值扭矩900Nm，并且得益于机体和腹内的轻量化设计，其总质量仅252kg，最高转速可以达到9000rpm。

这台V16发动机主要和8速双离合变速器以及后电机一起为后桥提供动力输出；而前桥部分则使用两台最高转速24000rpm的双碳化硅电驱单元驱动左右车轮（插混电四驱），而不是通过中央传动轴+差速器的组合提供动力（机械四驱）。另外，其800V高压电池包的容量也达到了25kWh，不光可以为前后三台电机提供最高800马力的功率输出，还可以实现60km的纯电续航里程。

按照官方公布的数据，这套插混系统的综合功率来到了惊人的1800马力，差不多是大众EA8882.0T低功率的十倍。整车可在2s内“破百”，0-200km/h加速小于5s、0-300km/h加速仅需10s，最高时速将达到444km/h。这个数据无愧于“超跑天花板”的头衔。

而要实现这样的性能，光靠电气化改造还不够，这台布加迪Tourbillon的车身也改成了单体式车身结构（新一代兰博基尼大牛也是），相比于前后分体的Chiron，车架减重了45%，车身也大量使用新一代T800碳复合材料，前后车架采用低压薄壁铝铸造和3D打印结构支撑，这也是进一步强化性能操控的重要因素。

写在最后：

横向对比我们不难发现，布加迪Tourbillon并不是唯一使用三电机插混电四驱方案的超级跑车，2020年科尼赛克Gemera这么干过，2023年的兰博基尼Revuelto（新一代大牛）也是这种方案，只不过缸数排量一个比一个膨胀，从2.0TL3到6.5LV12，再到布加迪Tourbillon直接上到8.3LV16，有多强先不论，首先气势上要压到对方，在不差钱的中东土豪们眼里，这已经成功了一半。