阿尔法·罗密欧stelvioveloce赛道版

不敢说真正喜欢操控的人都喜欢阿尔法·罗密欧，但开过阿尔法·罗密欧的人都会爱上这种操控感受，这是一位车主对它的评价。在全球范围内，阿尔法·罗密欧都是一个不怎么走量的品牌，但提起它车迷却从来不会小看它，独特、小众、运动、性能都是它的标签。本期内容我们体验的是它的中型SUV-Stelvio斯坦维。

Stelvio斯坦维指导价45.68-95.28万元，动力有2.0T高功率以及四叶草2.9T两个版本，本期内容展示车型为2022款2.0T280HPVeloce赛道版（以下简称Stelvioveloce），指导价49.98万元，颜色：米萨诺蓝。

外观方面，Stelvioveloce的前包围相比普通版设计的更加犀利，搭配着阿尔法·罗密欧经典三角形集气格栅，具有非常强的视觉辨识度。同时它的不对称的牌照设计也让车友津津乐道，不过和国内蓝底白字的牌照有点不搭配。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4686/1903/1693mm，轴距2818mm。作为原装进口的它自然没有为中国市场进行轴距加长，这也保证了它原汁原味的操控性，整个侧面看起来非常的简洁干练。

作为Veloce版本车型，它采用了黑色的车窗饰条、黑色后视镜，黑色花瓣式的轮毂不仅颜值不错，而且散热效果也非常好。刹车卡钳是布雷博的四活塞卡钳，除了刹车盘直径偏小一些，其余方面看上去非常的运动。

尾部方面，Stelvioveloce没有过多的线条，小尺寸的后挡风玻璃营造出宽体的视觉效果，同时下包围两侧的熏黑圆形出气口是点睛之笔，搭配中间的扩散热，运动视觉效果进一步加强。

内饰方面，Stelvioveloce采用了银黑的内饰搭配，双炮筒式液晶仪表以及圆形的空调出风口有跑车一样的视觉效果。同时它的方向盘也是运动感十足，集成了一键启动以及换挡拨片。

7英寸的液晶屏+指针组合式仪表

中控屏支持导航、OTA升级、语音识别，手机互联方面支持Carplay和Carlife，整体的使用流畅度还不错，显示效果较为细腻。

支持主驾驶记忆、主副驾驶电动调节，前排座椅加热

作为标轴的中型SUV，Stelvioveloce的后排空间显然没有什么亮点，腿部空间有点局促，坐靠背也比较直，坐上去乘坐舒适感一般，但可以满足基本的乘坐需求。

虽然后排空间不大，但后备箱内部的空间却是可圈可点，它的内部进深足够长，开口高度低，内部规整度优秀，容积为499L。后排支持4:2:4放倒，放平之后可以将容积拓展到1600L。

打开发动机舱，我们班可以看到它机枪的加强杆，可以提升它的横向刚度，也可以保护发动机。动力方面，它搭载了一台2.0T高功率发动机，有菲亚特集团引以为傲的MultiAir技术，最大功率206kW/280Ps，峰值扭矩400N·m，匹配ZF的8AT变速箱，百公里加速仅为5.8S，在量产2.0T同级别中型SUV中，Stelvioveloce的动力绝对是第一梯队。而且，它的调教功力以及动力输出非常的激进，动力响应的速度让你怀疑这是不是一台2.0T机型。

当然如此高的传动效率和Stelvioveloce的碳纤维传动轴有较大的关系，它的重量更小，转动惯量更小，承受的扭矩更大，而且耐腐蚀稳定性也不错，唯一的缺点就是成本非常高。另外它的后悬架使用了体积较大的H型下控制臂。这一块使用的是铸铝材质，相比同样大小的钢制部件轻量化效果十分可观。

四驱系统方面，Stelvioveloce采用Q4全时四驱系统。不过它的结构更偏向于适时四驱，在日常状态下主要以后驱行驶，前轴分配的动力并不多，只有在适当时机从会将动力进行50:50分配。同时它还配有后轮限滑差速锁，在过弯的操控以及脱困中都有着良好的性能。

写在最后

单从Stelvioveloce的产品力来看，动力总成的调教以及底盘确实在同级别表现优秀，但在国内的销量不算好，事实上主打运动和操控的车型在国内一直不那么吃香，人们更喜欢随大流的去选择BBA。而它的销量的下滑导致经销店减少，后续的使用成本以及售后服务会让消费者望而生畏。对于Stelvioveloce你怎么看呢？欢迎在评论区一起交流！