“就一句话，把产品做好”，上汽大通回应出海挑战

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宜商宜家是上汽大通一直想做的事情。随着大家7超混车型上市，上汽大通To C转型步入关键节点。与此同时，海外销量占比超过半壁江山的上汽大通，也面临着如何在当下极具挑战的出海环境中，探索新的路径。

“中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。”日前，在大家9超混和大家7超混全球上市发布会上，上汽大通产品策略部总监王人杰告诉搜狐汽车，自2020年起，当欧洲新车碰撞测试的评测标准开始更加注重高速碰撞、安全驾驶和智能驾驶时，日系MPV就再也没有获得五星评级。

其认为，在未来，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。

目前，MPV细分市场，上汽大通在中国香港取占据榜首；在泰国市场，大家9也获得了纯电MPV市场第一名。针对出海市场，目前海外对于PHEV产品的接受程度还不如HEV和纯电，因此，上汽大通优先考虑以微混和纯电为主来拓宽市场，混动车型目前在海外属于第二梯队。

不过，针对中国车企来说，出海挑战日益严峻。

6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，将对上汽集团加征38.1%的关税。欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽集团出口欧洲面临的关税税率增至48.1%。

在欧盟发布此声明之前，上汽大通在其超混产品全球上市发布会上，就曾谈及出海挑战。“我们认为最简单或者最正确的应对，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不止适合国内客户的需求，也适合欧洲客户的需求。”

以“大家”超混系列为例，上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的，在产品设计之初就既考虑了左舵也考虑了右舵，既考虑了国内的法规，也考虑了欧洲等地的准入。

2023年，上汽大通品牌全年销量突破20万辆，是行业内少见的单一品牌销量连续12年正增长的品牌。其中，海外全年销量超过9.6万辆。可以说，海外市场对上汽大通来说至关重要。

上汽大通副总经理华瑾坦言，“2023年的时候，我以为已经是挑战很大的一年，结果2024年挑战更大”。其表示，在市场激烈的竞争中，上汽大通需要从海外市场，以及B端、C端市场同时寻找市场增量。而“大家”超混系列，正是上汽大通向C端市场转型的关键产品。

以下为大家9超混及大家7超混全球上市发布会后，上汽大通副总经理华瑾、上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿、上汽大通产品策略部总监王人杰针对媒体采访的部分实录。谈及当前上汽大通所面临的出海挑战，以及在产品策略上的思路。

搜狐汽车：发布会上提到，混合动力的MPV需要同时满足商务和家用两种需求。我们理解的是，在商用和家用方面，其使用场景并不完全相同。“大家”系超混技术，是如何灵活应对商务和家用在时间和空间上的不同需求呢？

刘亚儿：我们的超混技术，在城市道路行驶时，它可以实现100%纯电驱动，完全不需要使用燃油。我们认为，在城市环境中，纯电驱动能提供最佳的MPV驾乘体验。在0到80公里每小时的时速范围内，发动机不会介入，因为城市快速路的限速通常是80公里，所以我们设定的是在这个速度范围内，除非油门踩到底，否则发动机始终保持静止。同时，纯电续航里程非常长，大家9超混是225公里，大家7超混是230公里，对于每天上下班通勤距离约30公里的用户来说，足以满足一周的使用需求，一周仅需充电一次。

在真正需要跑长途的时候，长时间高速行驶，时速120公里，我们的车可以实现发动机直驱，而且发动机直驱的时候，油耗也非常低，可以低到6.15升，车辆的综合续航能力超过1300公里，一年只用加一箱油。

搜狐汽车：上汽大通在海外市场中，对于传统燃油车和纯电车的战略将如何平衡？鉴于全球各地市场的差异性，如东南亚、澳洲和欧洲等，针对不同市场的具体策略又是怎样的？

另外，上汽大通在香港市场1-4月取得了第一的成绩，这在MPV市场长期由日系品牌主导的背景下，确实是一个值得骄傲的成就。上汽大通是如何在香港市场实现品牌增长的？

华瑾：针对大家9拿下香港MPV第一的原因，可能有三个因素：

一，香港的顾客蛮精明也蛮挑剔，我们产品的确得到了他们的认可。

二，我们在那边的渠道，合作伙伴也比较强。在销售过程中，当地的合作伙伴也是蛮重要的因素。

三，明星车主的加持。

王人杰：可能大家之前没有关注到一点，无论是丰田、本田，还是我们熟悉的埃尔法、塞纳等日系MPV，它们所获得的五星安全评级都是在2018、2019年之前获得的。自2020年起，当Euro NCAP（欧洲新车碰撞测试）的评测标准开始更加注重高速碰撞、安全驾驶和智能驾驶时，日系MPV就再也没有获得过欧洲和澳洲的五星评级。基于这样的判断，我们有理由相信，在未来的时间里，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。

在东南亚这个传统MPV占据强势地位的市场中，上汽大通已经开始走出去。首先，我们在中国香港取得了第一。在泰国市场，大家9也获得了纯电MPV市场第一名，可以说泰国整个MPV纯电市场的渗透率全是上汽大通提供的。

上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的，既考虑了左舵也考虑了右舵，既考虑了国内的法规，也考虑了欧洲的准入，包括中东、南美的准入我们同时也在考虑，从这方面可以表现出上汽大通的决心，希望能够在全球陆续上市。

但混动车型在上汽大通目前的策略中，的确放在了第二梯队，第一梯队是先推纯电。目前来说，在海外PHEV的接受度还不如HEV和纯电，所以我们第一步还是优先考虑以微混和纯电为主去占据市场。另外我们也相信，因为MPV本身的使用特点，无论是家庭工况还是在比较偏商用的工况下，混动必然是未来最好的MPV解决方案，所以第二步必然是将我们的混动产品推向海外。

搜狐汽车：从去年下半年到今年，市场变化还是挺大的，各个车企都有很大的压力。上汽大通近期遇到的困难和机遇有哪些？

华瑾：2023年的时候，我以为已经是挑战很大的一年，结果2024年挑战更大。

第一，对于整个上汽大通来讲，海外的机遇依旧是存在的，包括海外市场的正向反馈也是比较好的。上周我们在澳门推出了200台的大家9作为出租车，因为澳门的出租车保有量就1000多辆，我们上汽大通有200多辆，其实比例也很大了，我们也在澳门做了换电站。

第二，我们还看到了国家政府采购和行业采购的机会。上汽大通车型种类丰富，除了轿车外，轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多种车型都有。

第三，在超混领域，上汽大通的确想做宜商宜家的车型。我们有深厚的To B基础，同时也在往To C转型，“大家”系超混就是一个比较关键的节点。

搜狐汽车：大家9在香港MPV市场以58.7%的市占率稳居首位，每十辆当中有近6辆是上汽大通的，不到4辆是日系的，大家7出来以后这个比例会有变化吗？

王人杰：在香港市场，大家7和大家9两款车也许会“销量打架”，但是这种冲击和影响是正面的。两款车的目标客户本质也不太一样，大家9更偏向于商用接待和公司使用，也会有个人客户的使用。但是香港寸土寸金，有大量的立体停车库，大家7就很好地补足了这一点的需求。3月在香港上市的时候，我们也得到了大量的大家7的订单。所以大家7和大家9在香港市场上，必然会联手在一起，占据更多的市场份额。

搜狐汽车：发布会上说到“一周只充一次电，一年只加一箱油”。为什么“大家”系超混MPV能做出这样的承诺？

刘亚儿：之所以说“一周只充一次电”，是因为大家9超混和大家7超混，纯电续航分别达到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不说只算五天的上下班，就算加上周末的城际出行，也是充一次电就够了。

“一年只加一箱油”是针对综合续航能力来说的。我们仔细算过，如果每个小长假都做一次短途400公里的自驾游，如果车有200公里的纯电续航，就需要再用油开200公里，“大家”系有1300多公里的综合续航，就可以开6次自驾游。中国的小长假差不多也就这么多次，出远门的时候会用一部分的油，出去玩到了目的地都可以再充电。正常的家庭使用，小长假的出游，1300公里的综合续航，一箱油是完全够用的。

搜狐汽车：上汽大通的渠道有哪些，能否很方便地试车？

华瑾：我们规划PHEV的上门试驾服务，一定把团队配好。只要上门试驾，我们有50%的成交。

搜狐汽车：如果不充电的情况下，超混系车型的续航能力是怎样的？

刘亚儿：完全不充电也完全没问题，也有接近一千公里的续航能力。馈电油耗不是只烧油的油耗，是烧油的同时还给电池充电的油耗。大家9超混高配是6.7L每百公里，中配是6.5L；大家7超混是6.15L，大家9超混是62升的油箱，大家7超混是55L的油箱，能跑900公里以上甚至1000公里以上。

大家7超混，就是很明确的家庭用户定位，舒适性是我们的第一考量，包括空间。首先，我们选择了独立悬挂。第二，我们认为家用的舒适，可能要体现在乘坐的空间上，所以在采用独立悬挂的同时，两个轮包非常小，三个人坐在第三排还是能够有很好的舒适性和支撑性的。大家7超混在第三排乘坐的舒适感上，是远远超过其他同级产品的。

搜狐汽车：这两年不管是欧盟还是其他国家，对国产新能源的限制越来越强。那么从整个公司碳排放的程度、用户隐私保护、关税征收比例方面来看，上汽大通有哪些应对的措施？

王人杰：我们认为最简单或者最正确的应对，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不止适合国内客户的需求，也适合欧洲客户的需求。就是一句话，把产品做好。