春运在即，看中国铁路如何打赢客货双运的“极限挑战”

2026年春运在即，全社会跨区域人员流动量预计将达到95亿人次的历史性峰值，铁路运量预计达到5.4亿人次。面对这场规模空前的运输“大考”，公众的目光往往聚焦于客运：售票大厅的人潮、不断刷新的客流纪录、以及“一票难求”的热点话题。然而，在铁路系统内部，一场更为复杂、要求更高的“大考”早已悄然开启——在全力保障数亿旅客归家路的同时，如何确保关系国计民生的货运大动脉同样畅通无阻、动力澎湃？

国铁集团定下的年度目标，清晰地揭示了这场“双线作战”的雄心：在客运冲刺新高的同时，2026年国家铁路货物发送量目标锁定41.3亿吨，并力求实现1.5% 的同比增长。这绝非简单的数字叠加，它意味着铁路系统必须在有限的时空资源里，完成一场精妙的“运力魔术”。春运，因此不再仅仅是客运能力的试金石，更是检验中国铁路综合运输体系韧性、智能与战略统筹能力的“终极考场”。

在客运的“缝隙”里，抠出货运的“黄金通道”

面对潮水般的客流，传统的思路是“客货争流”，甚至“以客压货”。但今天的中国铁路，展现出的是一套名为“客货统筹”的精妙平衡术。其核心，是从顶层设计上就为货运预留出不容挤压的战略空间。

2026年一季度全国铁路运行图的调整，便是这一思路的集中体现。调整后，图定的货物列车达到了23748列，这个庞大的基数，稳住了货运的“基本盘”。更关键的是，在此次调图中，铁路部门特意为货物列车净增了177列。这绝非见缝插针的偶然，而是在春运序幕拉开前，就为货运通道提前储备好的“战略冗余”。这背后，是铁路调度指挥“最强大脑”的进化。基于大数据的智能调度平台，能够像预言家一样，精准预测不同时段、不同区段的客流与货流波动，从而在客运的洪峰间隙，为货运列车规划出最优的“时间窗口”。

于是，我们看到了充满智慧的创新实践：在深夜等客运非高峰时段，部分高铁线路适度开行快运列车；即便是那些不载客、用于线路安全检查的“确认列车”，也摇身一变，成为高附加值货物的“快递专列”。铁路的客货统筹，正是以科学调度 满足社会需求，最终赢得公众理解与赞叹 的生动实践。

看得见的“温馨回家路”与看不见的“供应链保卫战”

春运的台前，是客运服务不断打磨细节、提升品质的“显性进化”。运力持续增强，高铁网络越织越密；服务愈发贴心，“静音车厢”、高铁宠物托运等个性化服务精准对接多元需求。这一切，都是为了让旅客的归途从“走得了”升级为“走得好”，在每一个细节中传递“人民铁路为人民”的温暖。

而在春运的幕后，一场同样激烈的“供应链保卫战”正无声地进行。这是一条隐形的战线，却直接关系到国民经济的平稳运行与社会生活的正常秩序。铁路部门必须确保煤炭、油气、粮食等国计民生的“压舱石”物资优先运输，保障节日的万家灯火与工厂的持续运转。

与此同时，象征着中国开放与联通世界的“钢铁驼队”也从未停歇。2025年，中欧班列开行3.4万列，发送317万标箱，这张亮眼的成绩单，为2026年春运期间国际物流通道的稳定运行奠定了坚实基础。春运再忙，这些联通亚欧大陆的“贸易动脉”也必须保持高效畅通，因为它们承载的是“中国制造”走出去的承诺，是全球供应链中不可或缺的“中国稳定器”。

春运“双赢”背后是铁路高质量发展的战略定力

如果我们把目光从春运的40天移开，置于“十四五”乃至更长的时间轴上观察，便会发现，春运客货运输的“双赢”局面，绝非临时抱佛脚的应急之策，而是中国铁路高质量发展水到渠成的必然结果。

“十四五”期间，国家铁路累计完成货物发送量196亿吨，较“十三五”增长24.1%。这份沉甸甸的成绩单，标志着铁路货运实现了从“保障型”向“发展型”的战略性突破。正是整体运输能力、网络弹性和管理智慧的跃升，赋予了铁路在春运极限压力下“左右开弓”的底气和资本。

可以说，每一年的春运，都是对“交通强国”战略的一次高强度、全要素实战演练。它考验的，是在最极端、最复杂的运输环境下，中国综合交通体系的韧性、效率与担当。展望未来，随着“八纵八横”高铁网的进一步完善，到2030年全国铁路营业里程将达到约18万公里（其中高铁约6万公里），中国铁路的网络优势与综合效能将再上新的台阶。到那时，春运或许将呈现出一幅更加从容、更加高效、客货运输相得益彰的全新图景。

当您坐在温馨舒适的车厢里，望向窗外飞速掠过的风景时，或许可以想象这样一个画面：在平行相邻的轨道上，一列长达数公里的重载货运列车，正与您乘坐的动车组并肩飞驰。一个，承载着游子归家的急切与团圆；另一个，则驮负着经济脉搏的跳动与国家运转的能量。在春运这场年度大考中，同时作答“温情民生”与“经济命脉”两道大题。“双赢”背后的逻辑，正是中国铁路从追赶者迈向引领者过程中，所练就的统筹全局的系统思维、科技创新的硬核实力以及服务国家的战略定力。这是一份写在万里铁道线上的、关于发展与担当的生动答卷。

（顾雨舟）