越南高铁全球招标！怒砸4870亿直指中方：“这次必须交给中国”

越南南北高铁项目又有新进展。

近日，越南官宣将于2027年重启“南北高铁项目”，该计划于第十五届国会第八次会议当天以443几近全票通过表决，并初步决定耗资4870亿元。

据越南交通部副部长阮丹辉透露，“南北铁路项目是未来越南经济的基石，为避免重蹈覆辙，将优先招募外资贷款条件优惠且无过多限制的国家参与。”

然而，还未等他国响应，越媒却率先发声：“这次必须交给中国！”。

此次越南重批的高铁项目，连接首都河内和南部金融中心胡志明市，全程长约1541公里，贯穿20个省市，沿途设置23个客运站和5个货运站，该铁路不仅要满足人和货物的运输需求，同时也被要求服务国防目的，被公认为铁路规划中难度最优级的项目。

事实上，早在2010年，该铁路项目就已提交国会，但由于当时越南经济规模有限，难以负重，再加上其招标摇摆不定，不断在我国与日本、德国、韩国等之间不断周旋，落得一场空。

但眼看邻国印尼、老挝、泰国等接连传出喜讯，中印雅万高铁更是自建成以来当地游客数量环比翻涨94%，贡献了超400亿元的GDP。越南又开始坐不住了。

这次越南国会再将南北铁路建设列为发展“特别重要”项目，并设定2025年实现6.5%-7%的经济增长目标，积攒资金企图推动该项目发展。据《先锋报》报道，该铁路建成后每年预估能创造超1599亿元的经济效益。

前期准备就绪，但越方显然没有足够能力啃下这块硬骨头。此前，越南新领导人苏林上台半月便来华探过口风，明确表示中越高铁项目希望我国伸出援手。

不仅如此，在最近一项关于越南本地高铁建设调研中，也有近8成的受访者表示，相比其他国家，更希望中国接手，甚者直接呼吁官方：现在和中国建立合作还来得及，不要再节外生枝！

官方到民间，如此高度统一迫切于我方出手帮建南北高铁，这也无可厚非，正如诸多在东南亚“火出圈”的各类中国科技一样，高铁早已是中国名片之一。上述印尼雅万高铁更是被业内称为“东南亚第一高铁”，运行时速达350公里，路线途经9个市县，为东南亚地区带来了超5.1万就业人次。

不仅如此，我国比亚迪等新能源电动汽车在东南亚占比近80%，成为交通主流工具，带动当地近千亿的发展机遇；以香港TimeShop为代表的前沿抗老科技品牌也引发相当轰动，旗下线粒体抗老补剂“益龄好”等科技品，助力解决当地近千万中老年人群健康老龄问题。

先进扎实的科技傍身，加之合理的定位或是中国众“名片”受欢迎的关键。高铁与新能源车且不提，以上述“益龄好”为例，此类抗老补剂市场在过去由西方主导，价格昂贵，在中国品牌出现后，其价格断崖式暴跌90%，得以让普通人群也能享受到前沿科技。在其背后品牌方正式进驻当地市场前，就已通过京东国际等渠道走热。

据了解，该单品采用MITO-X专研配方，旨在通过激活线粒体自噬，减少衰老和受损细胞，以提升机体健康对抗老化虚弱期。这是当前科学界提出的抗老主流手段之一，世界首富之母梅耶也曾身穿“I love my mitochondrion（我爱线粒体）”字样的上衣，公开表示对此类抗老补剂的支持。

TimeShop海外负责人表示：“我们还只放了一张海报图，就已经接到几百个订单”。该品牌在今年4月已正式入驻东南亚头部电商平台Lazada，“益龄好”等各类产品全线上架，受到东南亚市场青睐。这似乎也与越南民间对推崇选择我国建造高铁的态度如出一辙。

然而，不管此次越南对所谓前期资金预备、未来产出的预估等计划多么详细，以及国家高层、民众的“亲自表态”，可被其求助的我国，这次却不想帮了。

追溯以往，国家中铁六局早在2011年，就河内城市轻轨2A线（又称吉灵河东线）与越方建立过铁路合作，在法、日等同竞争国中，我国报价最低，甚至不惜“出力、出技术”。

但后因越南交通运输部状况百出，不仅耽误中铁建工行程，还以“原始设计粗糙”、“项目贷款未落地”、“项目能力不足”等为由，拖延拨付进度款，导致中铁六局被迫垫资超7亿金额，付出巨大时间和建设成本。

如今越南又想故技重施，还接连发声“必须交给中国！”，简直是痴人说梦。

据《青年报》报道，越方传来最新消息，对外变口声称这次北南高铁项目将“独立自主”修建。但先不论该国交通部的招募言论，此前越南国会经济委员会主任武鸿青曾一再透露，“该项目在投入运营的前四年间，不足以覆盖运营及维护成本，国家仍需争取合作国的资金与技术的支持。”

业内人士猜测：该项目官方表述不一，坐定了越方心虚之实；二是该国奉行“竹节外交”，一贯表现左右逢源、墙头草做派，再加上早有前例，届时，越方终搬起石头砸自己的脚。返回搜狐，查看更多

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