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奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

类别:汽车 发布时间:2024-02-08 21:31:00 来源:卡卡爱汽车

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

今年的紧凑型插混SUV这个细分市场里,比亚迪宋Pro的最大竞争对手,马上就在3月份上市了。在此之前,我们对这款还未上市的奇瑞风云T6进行了一次深度试驾,先给个小结,这台车在机械素质以及使用感受上,无论是变速箱换挡逻辑上,还是车辆的动力表现,都给到了不错的体验,变速箱、发动机以及电机都发挥了各自的优势。而且预计价位上也会有惊喜。

熟悉奇瑞产品的朋友应该都清楚,这台车也是使用C-DM系统打造的,面向的就是插混市场,用着成熟的发动机技术+电气化技术来实现了低油耗的用车表现。而它的馈电油耗,达到了4.9L/100km的成绩,对于一台SUV车型来说,算是不错的表现。

那么这样一款产品,都有什么技术实力?在同级别当中有没有优势?发动机不变,依旧主流选择

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

这次的奇瑞风云T6,也依旧是C-DM混动平台下的产物,使用着SQRH4J15的1.5T涡轮增压发动机,之外,匹配的不是1挡DHT也不是3挡DHT,而是用到了已经在捷途山海L9上使用着的2挡DHT变速箱。这,算是一个在硬件使用上的新变化。

先聊奇瑞的发动机技术,在国产品牌里奇瑞的发动机研发技术属于第一梯队,所以在插混领域中它有着一定的优势。而这套C-DM平台的动力部分,刚好是奇瑞拿手的部分,目前已经迭代到了第五代发动机,热效率提高到了44.5%,超过了市面上主流产品43%的水平。

这台发动机的油耗表现,当初官方宣称是4.2L/100km,但现在到了SUV车型上,馈电油耗做到了4.9L/100km,也可以接受。

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

奇瑞的这台1.5T发动机,用到的技术:

深度米勒循环,提高发动机热效率,优化油耗的关键技术;

第四代i-HEC燃烧系统,提高燃烧效率,目的是为了降低能量损耗;

350bar缸内直喷系统,行业内主流的高压直喷水平;

还包括HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等几大技术。

这些技术的唯一目的,是为了保证发动机的热效率达到44.5%这个高水平,并且能有个不错的性能表现,115kW最大功率和220牛·米的最大扭矩,而且低能耗的同时做到了高性能,就是这台发动机的特点。

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

想要发挥低能耗高性能的特性,需要一套米勒循环系统,在奇瑞这台发动机中,米勒循环是通过提前关闭气门来实现发动机的燃油经济性,同时也能匹配包括涡轮增压器在内的任何增压器。所以,米勒循环加涡轮增压器之后,然后调涡轮压力匹配进入混合气体的比例,从而省油+高动力。

从这个技术上的使用来看,这台发动机对进气门匹配技术的调整应该是非常大的。而且这台1.5T发动机,是目前奇瑞能拿出来技术最好、最成熟的1.5T插混专用发动机。2挡DHT,什么来头?

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

不同以往的,这次奇瑞风云T6用上了一套2挡DHT变速箱,现在C-DM平台已经包括了三款变速箱,但为什么这台车偏偏用上了2挡DHT变速箱?

这套2挡DHT混动专用变速箱,用的是P2电机+P3电机的双电机结构,P2电机只是一台ISG电机,集成在了发动机的曲轴端,最大输出功率92kW、最大扭矩150牛·米;而P3电机才是动力电机,直接和主减速器相连,最大转速在12000rpm,齿比是3.941,最大功率105kW、最大扭矩240牛·米。

在这其中,P2电机可以充当发电机也可以是动力电机,例如在需要高功率输出的时候,P2电机就可以带动发电机曲轴一起转动来增加输出扭矩,这也就意味着两台电机+发动机组成了三个动力源,可以同时输出动力。这套2挡DHT装在捷途山海L9上使用的话,两台电机集成后总的扭矩输出可以达到199kW的最大功率和395牛·米的最大扭矩,这还仅仅是纯电驱部分的动力输出。

以上的数据是在捷途山海L9上的数据,在风云T6上使用2挡DHT变速器的话结构肯定不会有大调整,但由于定位为紧凑型SUV,所以性能数据上或许会有向下调整的可能性。

开起来,是怎样的表现?

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

在发动机端增加了2挡DHT变速后,可以通过减速增扭在中高速区间实现更低转速和更经济的油耗。然后,加上两台电机,整套系统的最大功率达到了314kW,但风云T6的系统最大功率应该大概率达不到300kW的水平。

那么,为什么用这套2挡DHT呢?

最主要的一个原因就是动力强。奇瑞的3挡DHT变速器配合电机总成的输出能力,顶头也就只有165kW左右,而这套2挡DHT变速箱配合电机的输出功率,最高达到了199kW,相比与现在比亚迪DM-i的145kW,高出了54kW。原因很简单,这套2挡DHT是双电机驱动的组合,还有1.5T发动机辅助,用在中型SUV上都能有游刃有余的表现,而放到风云T6这种尺寸更小的SUV上,如果电机性能不下调的话,那么性能表现将会更好。

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

第二个原因,自然是追求更好的能耗表现。双电机输出的高功率,基本能覆盖低速域绝大部分使用工况,这样一来,就减少了发动机介入直驱的使用场景,所以让能让这台风云T6的馈电油耗达到4.9L左右的表现,相比于尺寸相近且都是1.5L发动机的宋Pro的5.3L油耗表现更低(低了0.4L/100km)。

然后最后一个问题,为什么奇瑞在有3挡DHT的情况下,还用2挡?

首先,3挡DHT在奇瑞产品体系中的定位,给高端车用的,而且它要做的远比2挡DHT要更多。例如,要做到在低速、中速以及高速域中都有很好的动力表现;还要保证各个速域下的动力输出平顺性,多一个挡位,也是会对平顺性有很大提升;其次就是复杂的结构下,让其成本下降空间有限。

奇瑞证明插混不难造,每百公里油耗,能比老技术多省0.5L?

而相比之下,2挡的出现就好很多,相比于3挡更纯粹的是为了能耗和动力两方面的表现发挥到极致就好;关于平顺性,开起来其实质感上相差不大。

总的来看,这台风云T6,是一台在性能与油耗两端都可以兼顾的产品,虽然性能不会调的很极致,但放在同级别的SUV车型上来说,是第一梯队没有任何问题,再有它的油耗因为双电机的加入,让低速域以及中高速域都可以覆盖到。

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