“混”战开启：自主品牌全面混动化 合资品牌浅尝辄止

4月18日一早，位于国家会展中心（上海）的8.1展馆内，就涌进了一批接一批的人，将整个展馆围得水泄不通。这里汇集了兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等一众超豪华品牌。但让这座豪车馆比其他任何馆都热闹的因素不是这些有着悠久历史的国外超豪华品牌们，而是诞生不到一年的来自中国的百万级高端新能源品牌——仰望。

4月18日，仰望品牌公布了其首款量产车U8的预售价——109.8万元。值得一提的是，售价超百万的仰望U8没有选择和同是百万级的奔驰EQG一样走纯电路线，而是主打以增程技术为主的混动路线。而混动车，也成为今年上海车展主流趋势。

据官方统计，本届上海车展共有约150台新车进行了首发亮相，其中大约有三分之二是新能源车。而据钛媒体App统计，这些新车中，有近40台是混动新车，占据了首发亮相的新能源车近50%。和2021年上海车展以智能纯电车唱独角戏不同，本届车展上亮相的众多混动新车也抢走了很多戏份。

可以看到，各种形态的混动新车齐聚今年的上海车展——从售价10万级的平民车到售价千万级的超跑，从常规的轿车或SUV到更大的MPV，甚至是越野皮卡……。

于4月20日看完展的一位业内人士告诉钛媒体App：“混动车，尤其是插混车是今年车展的焦点。这么丰富的混动车同时出现在一个展会上，这个力度是空前的。

混动SUV唱主角

本届上海车展首发亮相或展出的混动新车中，插电式混动新车成为绝对主力。据钛媒体App统计，在42款混动新车中，PHEV车型的数量多达28款，占比66.7%；HEV车型数量为8款，占比19%；增程式混合动力的REEV车型数量为6款，占比14.3%。

PHEV车型成为混动主角的主要原因在于广受各大汽车厂商的青睐，不论是超豪品牌的兰博基尼，还是豪华品牌的奔驰和宝马，亦或是以比亚迪、吉利、长城、奇瑞为首的自主品牌，都在本届车展上带来了重量级的插混车型。其中，长城和奇瑞更是以全面切换至插混车型的姿态，凸显其彻底拥抱电动化的决心。

HEV车型多为日系品牌所推出，比如本届车展上全球首发的全新雷克萨斯LM，所搭载的动力技术就是丰田擅长的HEV技术。而一度被认为是落后技术的增程式混合动力技术，也开始逐渐被消费者所接受，搭载该技术的车型明显变多。本届车展上，长安深蓝、领克、仰望、猛士、AITO、星途等品牌都展出了增程式电动车，其中不乏有仰望U8、领克08、深蓝S7等备受关注的新车。

一直以来，混动车型得以被用户接受的主要因素在于其不改变驾驶习惯的情况下，还能带来节油性优势。因而，混动技术经常被用于平民车型上，比如我们常见的家用轿车或者SUV。

但据钛媒体App在本届上海车展的观察，以节油为主的经济性已成如今混动车入市的基本特点，不再是主要优势。由此引发的市场现象是：混动技术被广泛普及到各类车型上，从平民车到超跑车，从入门级车到高端车，从家用车到越野车，都纷纷推出了混动车型。汽车厂商们在节油特点的前提下，都在描述着其混动车在细分市场或细分赛道上的独特差异性。

本届车展上，混动SUV成为主角。据钛媒体App统计，本次车展上共有27款混动SUV新车亮相，占所有混动新车的64%。而且，混动SUV的的主流趋势不再是以紧凑型SUV为，在本届车展上，共有12款混动紧凑型SUV亮相，仍是所有SUV级别中最多的，但中型和中大型混动SUV开始崛起，该级别共有13款新车亮相，魏牌蓝山、领克08等热点车型都属该级别。而本届车展的顶流“仰望U8”，则属大型SUV之列。

仰望展台被围观

令人意外的是，在本次车展上，混动轿车的新车数量仅为7款，大幅落后于混动SUV。其中关注度最高的混动轿车，当属在车展上亮相的比亚迪最新旗舰混动轿车，定位中型轿车的驱逐舰07。

MPV车型的混动趋势愈发明显。本届车展上，首发亮相或者上市的主流MPV悉数是混动MPV，分别是魏牌高山、传祺E9，以及雷克萨斯LM，前两款为插混MPV，后一款为油混MPV。但据雷克萨斯透露，后续会推出PHEV版本的LM。由于全家出游在MPV的使用场景中占据的分量愈发重要，而目前的纯电技术仍存在长途出行的续航焦虑。因此，MPV的电动化，将首先从混动路线开启。

此外，混动车型的级别正在不断被扩宽，除了轿车、SUV和MPV的混动化以外，皮卡、超跑等其他级别的车型也开始拥抱混动趋势。

本届车展上，长城汽车旗下的皮卡品牌炮，推出了首款PHEV皮卡——山海炮PHEV；而超豪华品牌兰博基尼，更是将电动化转型的首次尝试押在了混动车型上，其在上海车展上首发亮相了首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto。

车型级别的不断扩展，也使得混动车型的售价不断攀升。本次上海车展上市的混动车型中，除了广丰田仍按照正常节奏推出的锋兰达HEV版本的售价在20万元以内，搭载PHEV技术的其他混动新车的售价普遍高于20万。据钛媒体App统计，本次车展展出的PHEV新车的售价，最低为魏牌蓝山DHT-PHEV的27.38万元起售，最高的奔驰S级PHEV车型高达126.77万元，而未统计的迈巴赫S级PHEV版本的售价则接近150万元。

自主品牌全面混动化

2022年4月3日，比亚迪汽车宣布自当年3月起停产燃油车。由此，比亚迪成为了一家100%的新能源车企，也自此开启了销量道路上的“狂飙”时刻。2022年，比亚迪全年销售新车超186万辆，同比增长超2倍，不仅超越特斯拉重夺全球新能源车销冠，还首次超过常年霸榜的合资品牌，成为国内首个获得年度销量冠军的自主品牌。

全面拥抱电动化，让比亚迪获得了前所未有的成功。受此影响，国内其它自主品牌也开始纷纷全面拥抱电动化，欲意在电动化转型深水区到来前，占得先机。

而自主品牌全面拥抱电动化的一个主要信号是，将已有燃油车全面混动化。

长城汽车在本次车展上共展出了超30款新品，其中超15款是新能源产品。除了主打纯电路线的欧拉品牌外，长城汽车旗下的其他三大乘用车品牌——哈弗、魏牌、坦克，在本次车展上的主角全部是清一色的混动车型。

其中，哈弗的全新产品序列，主打插混路线的枭龙和枭龙MAX在上海车展上进行了首发亮相，这两款车将决定哈弗今年在混动市场的成败；已经宣布是100%新能源品牌的魏牌，在本次车展上首发亮相了蓝山之后的另一款插混新车——魏牌高山，蓝山和高山，也是魏牌在咖啡系列车型遭遇市场滑铁卢后，急需要在市场上收获成果的车型；而主打越野SUV品类的坦克品牌，也开始转型电动化——坦克500 Hi4-T在本届车展上开启预售，坦克400 Hi4-T则进行了首发亮相。

长城汽车展台

吉利汽车在本届上海车展搭建了4大展台，共展出了21款新能源产品，官方称这是“史上最强新能源阵容”。其中，吉利品牌的展台主角是将于二季度开启交付的银河L7。该车在车展上首次亮相了被称为“智爱座舱”的智能座舱。银河L7将搭载吉利于2021年10月底发布的雷神混合动力技术，竞品直指比亚迪旗下最卖座的混动车型——宋PLUS DM-i。

领克品牌展台的主角是于前不久发布的全新中型SUV——领克08。本次车展，领克围绕该车发布了“EM-P超级增程电动”新能源技术方案。这意味着，领克08将采用增程技术，竞品目标也将直指同为搭载增程技术的理想L8。领克还未在电动化上展示出市场竞争力。因此，搭载魅族FlymeAuto车机系统的领克08，将是领克向市场上交出的向全面电动化迈进的首份答卷。

不同于长城和吉利的展台还能见到燃油车型，奇瑞的展台则是清一色的新能源车型，这凸显了油车时代被称为“理工男”的奇瑞汽车转型电动化的决心。

据悉，奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共在展台上展出了14款新能源车。其中奇瑞、星途、捷途三大品牌纷纷展出了搭载奇瑞前不久发布的混动技术“鲲鹏超性能电混C-DM”的新车。据钛媒体App统计，奇瑞共展出了多达9款混动新品，是所有自主品牌中的最多。由此也凸显出了奇瑞对电动化转型的紧迫感。

如果将长城、吉利和奇瑞等主流自主品牌看作是攻方，那么已在混动市场占据超50%市场份额的比亚迪就是守方。面对竞争愈发激烈的混动车市场，比亚迪内部人士对钛媒体App表示：“除了要继续坚守技术为王的理念外，同时要有快速高效率的决策机制，来应对万象变换的市场。”

在本届车展，比亚迪推出了全新的旗舰混动轿车——驱逐舰07，以此继续完善在细分市场上的布局。目前，在10万级混动市场上，比亚迪布局了秦PLUS DM-i；在10～20万级市场上，有宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、驱逐舰05等产品；在20万以上市场，有汉DM、唐DM等混动产品。而驱逐舰07的推出，将继续巩固比亚迪“在每一个细分市场都力争有一款爆款产品”的市场策略。

比亚迪展台

随着长城、吉利、奇瑞等主流自主品牌纷纷全面混动化，自主品牌的混动战事，已然开始打响。

合资品牌浅尝辄止

如果将自主品牌对待混动趋势的态度定义为「全面拥抱」，那么合资品牌对此的态度就可以定义为「循序渐进」、「浅尝辄止」。这从今年上海车展上合资品牌展出的新品就可一探究竟。

奔驰和宝马在上海车展上的新品，代表了德系品牌对待混动趋势的策略。

首先在路线选择上，德系品牌普遍主打PHEV路线。奔驰在车展上发布的S450 e L和宝马发布的M760Le都为PHEV车型。此外，大众品牌已发布的帕萨特、迈腾、途观L、探岳、途锐等车型的混动版本，全部为PHEV车型。这代表了德系品牌的普遍选择，与日系品牌钟爱HEV路线截然不同。

其次，德系品牌在混动道路上走的是「循序渐进」的路线，即逐渐发布燃油车型对应的混动车版本，不会一股脑发布多款混动车型，更不会抛弃燃油版本，只发布混动版本。

奔驰在本届上海车展上发布S级轿车的PHEV版本之前，已在近几年先后发布了多款燃油车的PHEV版本——轿车领域的奔驰C级和E级已有PHEV版本，SUV领域的GLE也已发布了PHEV版本。

同理，宝马已发布了5系、X1、X5的PHEV版本，但X1和X5的PHEV版本由于市场表现不佳，目前已处于停售状态。规划中的PHEV车型还有X2-PHEV、X7-PHEV、7系PHEV等新品。

丰田、本田和日产在本届上海车展上展出的混动新品，代表了日系品牌对待混动趋势的策略。

丰田在本届车展上重点强调了其第五代智能电混双擎技术，并展出了搭载该技术的卡罗拉&雷凌双擎、锋兰达双擎、皇冠 SportCross等产品，唯一的一款PHEV车型是荣放RAV4智能插电双擎。总体来看，丰田对待混动趋势的策略是全面普及HEV，而PHEV只作为探索性尝试。

本田算是日系三大品牌中对待PHEV技术拥抱最为积极的日系品牌。车展现场，本田展出了全新雅阁的PHEV版本和全新CR-V的PHEV版本。但本田对待混动趋势中PHEV车型占据主流地位的潮流中，仍以固有思维推出了PHEV车型。前不久上市的CR-V PHEV版的定价规则，就是这种思维的展现。

CR-V PHEV版的起售价为24.59万元，比燃油版高出了6万元。这种定价规则遵循了以往HEV版本车型普遍比燃油版车型贵3万元的规律。

事实上，不只是本田，其它日系品牌还有德系品牌，对待混动车型的策略往往都是在燃油版的基础上衍生出混动版本，而且定价普遍比燃油版本多出几万元。它们不会抛弃燃油版本只推出混动版本，更不会改变固有定价规则去迎合目前中国市场上“油电同价”的主流声音。

整体来看，混动车已展现出了要全面取代燃油车的潜力了，合资品牌们的思维也该变一变了。