奔驰果然不想养闲人，但架不住德国员工太喜欢生病

作者|潘磊

“在德国请病假太容易了”。

梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius），在接受德国电视二台采访时抱怨道，任何无理“取”病的人，都是不团结的。

尤其是在面对中国高端汽车的虐杀时，这种“不团结”很致命。

很显然，奔驰CEO对奔驰员工的高福利，极为不满。

但他更大的不满，应该是在他担任奔驰CEO的这几年，德国汽车产业的红利，基本已经坐吃山空了。

因为奔驰德国员工的“病假”，正是德国汽车高利润、高福利的体现之一。

要不然在相同的生产条件下，德国员工的发病率为何是其他地方的两倍以上？

毕竟在德国，员工一个电话就可以请假，无需具体解释原因。

德国工厂怎么办？

对于这种“病假”，当然是睁一只眼闭一只眼。

当然也有头铁的玩家。

比如特斯拉德国工厂经理曾对患病员工进行突击家访，结果却发现该员工并没有任何异常。

很明显，这就是在装病不上班。

这事如果发生在中国，直接就被开除了。

装病不上班的人，不仅仅是奔驰员工。

根据经合组织的统计数据，2023年德国员工因病缺席率为6.8%。

可见在德国，病假早已成为一种变相休假。

这不是奔驰一家的福利病，而是整个德国工业的通病。

康林松肯定来过中国，所以他知道奔驰位于中国的生产工厂的效率。

现在他在德国电视二台公开抱怨员工的病假，也说明他对此已经无可奈何。

这跟技术无关，跟创新也没啥关系，而是跟德国作为一个高福利国家的“福利”特色有关。

到了这个地步，就不是他老康一个人能解决的问题了。

实际上，老康其实撕开了德国汽车工业发展的真相。

来自中国市场的高利润、来自俄罗斯的廉价能源、来自百年积淀的机械技术功底，以及“德国制造”的名声在外，支撑起来了德国汽车工人的高福利。

大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆那句“以后不会再有来自中国的支票了”的哀叹，就表明中国市场消费者，不再像以往那样为德国汽车买单了。

所以中国市场不会再“养”那帮德国工人了。

有的时候我们说，德国汽车为什么总是贵一些？

其实原因就在于，我们要养那些德国工人。

我们买的每一台德国品牌的汽车，都是在变相地供养那些一个电话就可以不来上班的德国工人。

至于德国车企的管理层，更是薪水无算。

比如根据德国《图片报》的报道，大众汽车外派中国的员工薪水简直逆天。

”单身员工在北京，租房补贴给4000欧元···“

如果员工有老婆，那么再加500欧，变成4500欧。

当外派员工和老婆生了孩子，住房补贴将会超过5000欧。

如果生了俩孩子，5700欧元的住房补贴，直接打进工资卡。

高级管理人员的月度租房补贴高达7700欧元。

员工孩子在中国上学，每年也能从大众汽车那里拿到2.5万欧元的学费支持。

外派中国想家了，每年报销两次回德旅行，预算一共是4000欧元。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，在北京的”额外待遇“是70万欧元。

租房补贴方面，老贝每个月是2万欧元，所以他住的公寓高达400多平。

另外，老贝还有高达400多万欧元年薪。

看到这些薪水待遇，再看看中国汽车产业的待遇，可能大家会有点反差——我们到底是不是在同一个星球上？

但兄弟们不要着急，德国汽车工业这不是已经出问题了嘛。

包括来自俄罗斯的廉价能源，也几乎被打没了。

所以大众汽车要降本40亿欧元，同时还要关停德国工厂。

不过我要强调一点——包括奔驰在内的德国汽车之所以出现危机，跟这些变态福利有点关系，但并不是核心原因。

失去创新和变革的动力，才是德国汽车没落的最大原因。

换句话说，如果中国汽车没有发起新能源汽车革命，那么德国汽车依然可以在功劳簿上，坐吃山空N多年。

因为在中国人大搞新能源之前，没人能撼动“德国制造”的神话。

但中国人通过新能源汽车，也的确证明了德国汽车的神话，也只是一个神话而已。

要不然，德国汽车为何在中国的销量，节节败退？

奔驰CEO有没有看到这一点？

也许看到了，但他不敢说。

不过德国汽车员工真的有点意思，不仅仅是一个电话就能请假，还有其他一些有趣的特点。

特斯拉德国工厂经理说：“自生产开始以来，我们已经购买了65000个咖啡杯。65000个！统计上来说，每个人家里应该都有五个Ikea咖啡杯。”

对于咖啡杯被盗，工厂员工们“有的鼓掌，有的笑着回应”。

从一个中国人的视角看，这就像是鲁迅《药》中描述的那些麻木的看客，“颈项都伸得很长，仿佛许多鸭”。