雅万高铁的开通，成金字招牌，曾毁约的马来西亚，再对中国发信号

两个月前，雅万高铁正式开通运营，标志印尼迈入高铁时代。印尼总统佐科难掩喜悦，搬了把椅子往高铁站一坐，接受着来自外媒的采访。此情此景，也让其他东盟国家心生羡慕，包括曾经毁约过的马来西亚，也再次将修建高铁提上了日程，对中国发出了信号。

雅万高铁的建设，依托的是中国标准动车组先进成熟技术，主动适应印尼当地运行线路条件，融合印尼本土文化，足以证明中国高铁技术的先进。开通两个月以来，极大地方便了雅加达和万隆两地民众的上班出行，为区域经济社会发展注入加速度。再加上之前中老铁路开通以后，老挝每天躺着就能把钱赚，其他东盟国家也开始陆续登门，对中国抛出了橄榄枝。

【马来西亚总理兼财政部长安瓦尔】

这其中，就包括之前和中国毁约的马来西亚。近日，马来西亚决定从下个月开始征集高铁建设计划书，呼吁各国参与连接马来西亚吉隆坡与新加坡新隆高铁项目。虽然从表面上看，马来西亚是将机会留给了任何对该项目有兴趣的国家，但其实已经对中国发出了信号。在本月月初，马来西亚就发出邀请，希望中方领导人能赴马访问，并希望中国能加大对马来西亚的投资。

还有一点值得注意的是，这条铁路原本就是要交给中国来修的。该项目最初由前马来西亚总理纳吉·阿都拉萨于2010年9月提出，经过近三年的协商后，新加坡总理李显龙也正式点了头。该高铁线路全长350公里，计划在布城、森美兰州、马六甲州和柔佛州设立中途站，原本大打算要在2020年动工，并于2031年或之前落成。

通车后，乘客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡，只需1小时30分钟。然而，2018年马来西亚大选后，马来西亚政府因为经济原因决定把高铁项目展延两年。2021年1月1日，马来西亚总理穆希丁和新加坡总理李显龙发表联合声明，宣布取消连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的高速铁路项目，标志着马新高铁计划夭折。之后，马来西亚赔偿了新加坡违约金，与中国的合作也就不了了之了。

【雅万高铁通车】

目前，马新两国每天有成千上万人往返与两国间工作，但可选择的交通方式只有大巴、火车和飞机。飞机票价昂贵，大巴和火车速度又很慢，如果高铁建起来的话，将极大地改善两国民众的出行。根据预估，这项工程预计将带来15万个新的就业机会，以及190亿美元的商机，这无疑会拉动两国的经济、贸易、文化和旅游发展。

还有一个重要意义是，新加坡和马来西亚都是东盟成员国，这次兴建高铁也意味着东盟的铁路交通将取得重大进展。马新高铁的位置规划，处于被称为“东南亚走廊”的“泛亚铁路网”的最南端，是加强东盟成各成员联系的重要环节。建成以后，可以继续将该铁路向北延伸，同正在建设中的中泰铁路，以及柬埔寨、老挝和越南的铁路系统连接，建成可以从新加坡直达中国昆明的贯穿中南半岛和马来西亚半岛的陆地走廊。

整个工程加起来，东盟十国还需建造4000公里以上的铁路系统，一旦建成，东盟同中国的贸易往来将更加密切。而且，对于马来西亚来说，中国也确实是更好的选择。因为在中老铁路通车以后，包括泰国和越南也来找中国修铁路，目前中泰铁路已经进行到了二期工程。同时越南也十分着急，已经提前派人来华进行了可行性讨论，包括这次中方领导人访越也谈到了这个问题，所以不出意外越南的铁路肯定是要交给中国来建的。

【连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，马东铁项目轨道工程启动】

而在这之前，柬埔寨新任首相洪玛奈在上任还不到一个月，就完成了对中国的访问，并将重点放在推进中老柬铁路项目上。这样一来，按照中国标准建造的铁路，已经差不多将整个东盟连接起来了。如果马来西亚和中国合作，不管是铁路标准，还是未来的延伸，都能省去不少麻烦。如果选择别的国家的话，因为轨距和技术标准和中国的不一样，可能无法搭上泛亚铁路这张大网。

此外，现在中国已经在帮助马来西亚建设马东铁项目。这条铁路沿着马来西亚东海岸，从哥打巴鲁出发，最后进入马来西亚首都吉隆坡，是马来西亚东海岸人民期盼已久的“陆上桥梁”，也是中国企业在建的最大海外工程之一。修建过程中，中交集团需要经过茂密的丛林，经过好几个野生保护区，同时面临着软土层、岩石层、水文地质等多种地质条件的挑战，足以证明中国的基建技术遥遥领先。

之前，很多人不理解，说我们为什么要帮东盟修铁路，而且价格还不高，完全是赔本赚吆喝。但其实，中老铁路和雅万高铁，相当于就是我们的活广告，优先让中国标准在东盟落地，之后其他国家找上门的来的时候，我们的条件就能提高一些了。中国的超前部署，等的就是这一天，事实也证明，我们的路没走偏。