2023年，造车新势力还有花样吗？

被唱衰了一整年的“蔚小理”，终于在2022年底扬眉吐气了一把。

从12月交付量来看，理想汽车以21,233辆的成绩，拿到了当月的“销冠”。第二名则是蔚来的15,815辆，第三名是极氪的11,337辆。另外，小鹏汽车从谷底爬了出来，以11,292辆的数据位列第四——仅以45辆的差距落后于极氪。至此，“蔚小理”三家造车新势力，勉强算是重新回到了头部阵营。

但即便如此，造车新势力的月交付量，在比亚迪面前仍不值一提。

1月2日，比亚迪股份发布公告称，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%；全年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64％——这意味着，九家造车新势力在12月的交付量之和，不到比亚迪的一半。倘若加上广汽埃安这家所谓的“新势力”，比亚迪仍然可以“以一敌十”。

从2022年的年度交付量来看，哪吒以15万辆的成绩位列第一。哪吒虽然没能抓住12月这波冲业绩的绝佳机会，并在12月出现交付量“腰折”的情况。但凭借着2022年前11个月的累计交付量，哪吒最终还是拿到了2022年度的“销冠”。

理想、蔚来、小鹏分别占据第二、第三和第四。零跑在下半年的表现不温不火，被“蔚小理”挤出了头部阵营。排在第六的问界从2022年3月才开始交付，也使得其年度成绩并不突出。再就是，“厚积薄发”的极氪以7.1万辆排在了第七，合创汽车以超2万辆的成绩排在第八位，岚图汽车以19,409辆排在第九位。

2022年交付量出炉之后，造车新势力们远不及开香槟庆祝的时候。因为接下来的2023年，可谓是一场硬仗。新能源汽车购置补贴的正式退出，短期内仍会对企业的市场策略、展品战术乃至技术投入的走向都带来一定的挑战。而“蔚小理”在年底的这一波热卖，更深层次的原因很可能是，透支了2023年第一季度的订单。

真的爆发了？还是昙花一现？2023年的1月份，很快就能见分晓。

“蔚小理”爆发，透支消费的结果？

用补贴退坡政策，来刺激消费者提车，这早已是造车新势力们的惯用伎俩。

早在2021年12月的时候，四家头部的新势力小鹏、理想、蔚来和哪吒，都录得了过万的交付量数据。但转眼第二年的1月份，补贴退坡实施后，“蔚小理”三家都出现了不同程度的环比下滑。而在2021年12月卖得最好的小鹏，到了2022年1月的环比下滑幅度却是最大的，接近20%。

2023年1月，下滑幅度大概率会要比2022年1月，来得更加猛烈一些。因为去年的补贴政策只是按比例退坡，而今年则是补贴完全退出历史舞台。

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。按照现有补贴金额计算，插电式混合动力车型为4800元/辆、而纯电动车最高为12600元/辆——所以，补贴退坡后基本上都会有5000-1000元的涨幅。

广州车展比亚迪展台人头攒动

于是，这个过渡阶段下，就会出现两种购车心理的消费者：一类是已经决定要买新能源汽车的人，经过销售人员的再三催促，最终赶在12月补贴取消前完成提车；但另一类则是犹豫不决的摇摆用户，在补贴彻底取消之后，会因为意向车型出现涨价，而暂时放弃购买。

车企应对补贴退坡的表现，也呈现出了两极化的态势：一部分卖得比较好的新能源车企，会选择立刻执行涨价策略，平衡补贴退出后对企业利润造成的影响；另一部分表现较差的车企，则会尽量多地去承担补贴金额的浮动，通过牺牲毛利的方式来换取交付量。

像比亚迪、广汽埃安、长安深蓝都宣布了涨价的通知。其中，比亚迪汽车在2022年12月31日发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等——这已是比亚迪2022年至今以来第四次官宣调价。此外，广汽埃安和长安深蓝的调价幅度也均在8000元以内。

在涨价潮中，也有车企自行兜底补贴退坡的成本，尝试用利润换销量。比如小鹏汽车就在1月1日宣布：“2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴价格一致。”——翻译一下就是，补贴退坡，但我们不涨价。

据了解，小鹏此前的补贴金额在1万元-1.39万元不等。这其实就相当于，每辆车直接降价了1万多块。不过，一位小鹏汽车销售向虎嗅表示，“我们不仅是维持原价，还降价继续卖。像P7有3万元的综合优惠，G9还有基础权益的赠送优惠。如果不继续优惠的话，1月肯定跌倒很惨。”

2023年，新势力还有花样吗？

不光是补贴退坡导致了新能源汽车涨价，电池成本也在暗中作祟。

据上海钢联数据显示，2022年最后一个交易日，电池级碳酸锂均价下跌0.5万元/吨至52.5万元/吨。虽然相比去年的最高点时有所下滑，但相比2020年中旬的4.42万元/吨，其价格依旧处于高位状态。据统计，电池级碳酸锂均价在2022年累计涨幅超80%。

高昂的电池成本，让新势力在技术路径的选择上出现了差异化，尤其是在续航里程方面。

提升续航最“土豪”的方式，依旧是“堆电池”。例如在1月1日，极氪就推出了2023款极氪001，在补贴价格和车型配置进行调整的同时，还增加了140kWh的麒麟电池可选配置。在这款电池的加持下，整车CLTC综合工况续航里程将达到1,032km，选配价格为10.3万元。这意味着，从741公里的续航（100kWh电池包），增加到1032公里的续航（140kWh），用户需要额外多花10万元。

但对于定位中高端市场的新势力来说，靠堆电池来增加续航的方式，在后补贴时代有些吃力了。所以，你会发现一个有意思的现象：从2023年开始，像哪吒、零跑这类新势力，开始悄悄布局增程式电动车。

相较于在车底堆上一块昂贵且笨重的电池，利用发动机+油箱组成的增程系统，同样可以轻松实现上千公里的续航里程。并且，发动机和小电池组成的增程系统的成本，远远要低于一块大容量电池。

像哪吒S增程版，纯电续航能做到310km，综合工况续航能达到1160km。但增程版本的最低售价仅为19.98万元，远低于纯电版本24.58万元的起售价。实际上，比亚迪的产品策略也是类似的——因为电池成本的缘故，比亚迪EV纯电车型的定价，普遍高于DM-i混动车型。从市场反馈来看，2022年比亚迪卖了94.6万辆DM-i混动车型，而EV纯电则是91.1万辆——显然前者相对而言更走量。

其次，在电池成本上涨已成定局的2023年，顺势推出更高端的产品，也正在成为一种应对方式。这其中，MPV车型就是2023年意料之中的热门赛道。

在高端MPV市场中，合资车企近两年的投放力度一直都比较小。而且在30万元以上，MPV市场存在空白。对于造车新势力而言，MPV车型的高售价，既能带来更好的毛利率表现，又能扩充用户基本盘，提升品牌影响力。在后补贴时代、动力电池看涨的阶段，MPV看起来就像是不二之选。

像今年7月发布的纯电MPV车型极氪009，借助宁德时代麒麟电池的首发优势，将售价拉到58.8万元的高位。可以预见的是，今年1月开始交付之后，极氪品牌会快速地将其33万多的平均售价，提升到更高的维度。而在广州车展上，合创也顺势发布了MPV车型V09，标配800V高压、续航里程达到750公里。此外，合创“别出心裁”的给这款MPV车型V09，塞了一套激光雷达感知系统。

除了蔚来暂时不打算参与MPV的“内卷”外，理想汽车和小鹏汽车都基本宣布加入战场。其中，小鹏的MPV车型在近日被拍路测谍照图，新车代号为H93。小鹏汽车CEO何小鹏在此前财报电话会议上提到，小鹏汽车2023年推出的全新MPV定位为一款大型MPV，也将是品牌旗舰级MPV，未来推出后将与极氪009以及腾势D9等车型展开竞争。

理想汽车销售副总裁刘杰，在广州车展的采访中也提及了理想接下来MPV车型的思路：“理想汽车坚持为家庭用户造车，在这一逻辑之下，其并不是按照传统的SUV、MPV抑或轿车的分类方式去定义产品。”该MPV车型的内部代为W01，或将是理想在纯电领域打响的第一枪。

写在最后

在2022年有5家造车新势力，迈过了10万辆年交付量的门槛——而这一数字，在2021年为零。

从目前的格局来看，大部分头部和腰部新势力都突破10万辆年交付量水平了，“游击队”也是时候转向“正规军”了。持续丰富产品阵列、加强用户可感知的品牌标签、不断完善研发、供应链以及服务能力，依旧是造车新势力们生存下来的关键。

成长的过程必然是艰苦卓绝的。正如蔚来创始人李斌在前段时间采访中所言，“我们是过来人，是差点完蛋的公司。最终所有的公司都会倒闭，跟人最终都有生命终结的一天一样，这是客观的规律。哪个人不发点烧、不经历一些事。”因此，他鼓励大家对待所有新公司，应当怀有宽容的态度。

“有的公司发布会开了，但交不了车。”李斌说道，“这些公司都不容易，创业的没有几个真的是骗子，可能有过一些承诺没有做到，要多鼓励。”对此我们也希望，无论是传统车企还是新势力，只要能踏踏实实造车，大家都能挺过注定艰难的2023年。