氢能汽车离实现商业化还有多远

本文转自：劳动报

“镜星二十二”成上海氢能产业“闪亮名片”

氢能汽车离实现商业化还有多远

镜星二十二是重塑能源最新研发的大功率燃料电池系统。

巨大的想象空间使得氢能源成为全球投资增速最快的行业。近日，记者跟随上海市经信委组织的“紧跟总书记脚步，走进创新型企业”媒体采访团，走进了上海重塑能源集团股份有限公司。该公司的大功率燃料电池系统镜星二十二（PRISMA XXII）在去年底亮相上海科技创新成果展，成为代表上海氢能产业创新的“闪亮名片”之一。

加注氢气的时间

明显快于充电

上海作为国内氢能源起步最早的城市，为氢能产业发展做了诸多的尝试，在加氢站的建设方面也走在了国内前列。在近日的走访中，记者第一站就参观了上海嘉定江桥加氢站。记者了解到，这座加氢站和重塑能源位于同一园区，由嘉氢（上海）实业有限公司筹建，于2018年投入运营，占地面积1590平方米，日均可为嘉定及周边地区200台物流轻卡、50台公交大巴提供加氢服务。

现场工作人员介绍，该站的氢气主要来源于上海金山化工区，目前通过20MPa（兆帕）的管束车运输过来，运输距离大约60~80公里。氢气到站以后通过压缩机增压，以35MPa的压力加注到车上；加注氢气的时间基本能够与加油接近，明显比充电更快。

2015年，重塑能源于上海嘉定成立，瞄准长寿命石墨板燃料电池动力系统这一技术路线，进行攻关研发。据介绍，过往的燃料电池，往往存在三大难点：反应条件中气体组分、压力控制难；低温启停中电堆抑损控制难；进气系统中的水管理与杂质处理设计难。对于这些弊病，长寿命石墨板燃料电池动力系统，通过反应条件控制、低温启停控制、进气处理控制等方面的技术创新来突破上述瓶颈。

如今，凭借强大的自主研发实力，重塑能源已具备在燃料电池电堆、膜电极、双极板、氢循环系统、升压转换器等关键零部件上的自主开发和规模化生产能力，实现核心零部件国产化率接近90%，对供应链的把控能力也有所加强。

所产燃料电池已覆盖

公共交通等真实场景

走进重塑能源的展厅，最吸引人眼球的就是亮相上海科技创新成果展的镜星二十二（PRISMA XXII），这是重塑能源最新研发的大功率燃料电池系统。

镜星二十二的额定功率范围为180kW~220kW，可满足不同重卡在不同应用场景下的功率需求。记者了解到，该公司的燃料电池产品已广泛应用于各类燃料电池汽车超5000辆，覆盖公共交通、物流运输、工业物流等多元化真实场景，行驶里程数逾1.6亿公里。

谈及镜星二十二氢燃料电池系统，重塑集团战略市场部总监刘一粟表示，其在大功率、长寿命、高可靠，以及针对高寒、高海拔环境的环境适应性方面均有提升，目前已经能够在零下30℃低温中无损启动，且在2000米海拔下功率不降低。电池设计寿命超过30000小时，从而真正满足氢能重载长途运输的需求。

氢能汽车商业化

正在提速

“随着氢能的不断发展，以及相关技术的不断突破，氢燃料电池汽车在一些特定场景率先具备了初步商业化应用的条件。”刘一粟表示。

“提高寿命、提高经济性、提高环境适应性，是当前氢燃料电池行业发展的目标。”刘一粟说道，提高经济性是商业化的重要前提，这其中既包括降低燃料电池本身的生产制造的成本，让客户的购置成本降低，也包括降低氢耗，让客户用氢的成本也降低。

面向未来，重塑能源正致力于推动氢能重卡真正实现脱离补贴的商业化、市场化。“要实现‘从1到10’的市场化，还要进行产业生态的开拓和构建。”在不久前的采访中，重塑能源董事长兼总裁林琦提道，过去几年行业实现了两次重要的降本：第一轮是技术降本，将过去庞大复杂的燃料电池系统进行了车用化开发，这几年燃料电池发动机的构型在行业里逐步统一规范；第二轮是以电堆、膜电极为代表的核心零部件国产化降本，也包括空压机、氢循环泵等。

■劳动报记者 陈宁 文/摄