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寒夜里的钢轨“接骨师”
本文转自：人民铁道报
张汝峰 王冉冉
姚戈是临沂工务段综合维修车间焊轨工区工长。从事焊轨工作15年的他，是一名资深的钢轨“接骨师”，用他自己的话说：“这个工作在夏季是‘火上加火’，到冬季是‘冰火两重天’。”
12月18日20时25分，按照作业计划，姚戈和工友们开始焊轨作业。据姚戈介绍，在180分钟的“天窗”内，职工们必须完成除锈、除潮、调轨……共计14个作业程序。为了保证作业质量，即使冰凉的钢轨冻得手失去知觉，职工们也要毫厘必争，不敢有丁点的马虎。
现在常用的P60型号钢轨每米重约60公斤，一根长为12.5米的钢轨重达700多公斤。在焊接前的调轨过程中，职工们要将两根半吨多重的钢轨的高低位置控制在2毫米左右，难度可想而知。
为保证钢轨质量，焊接前需要对焊接的钢轨接头进行预热。预热温度高达900摄氏度，即使站在两米外仍能感到热浪滚滚，但姚戈始终不离现场，时刻关注着手中的秒表和钢轨的变化情况。钢轨预热时间通常控制在3分30秒到5分钟之间，根据钢轨被烧红的程度判断是否预热达标。“预热效果的好坏将直接影响焊接的质量，要把操作精准到每一度、每一秒。”姚戈说。
4分30秒后，姚戈看准了手中的秒表和已经烧得通红的钢轨，撤出预热用的喷枪，早已在一旁做好准备的两名职工则迅速放上一个特制的“砂锅”，随之而来的是一股白烟和滚烫的热浪。刺眼的白光照亮了黑夜，四溅的铁水让附近3米的范围内变成了“禁区”。“砂锅”里面盛有焊剂，点燃后释放出高达3000摄氏度的高温，足以将钢铁融化成铁水。
当晚临沂夜间气温接近零下10摄氏度。此时姚戈的后背冻得有些发麻，而面部和胸部又被火光烤得发烫，姚戈说：“这是名副其实的‘冰火两重天’。”
将“砂锅”撤除后，钢轨逐渐褪去了红色，此时两根钢轨已经完整地焊接在了一起。到此时焊接作业还没有结束，还有最后一道工序：为了保证焊接后钢轨的平顺度，职工需要对钢轨连接处进行至少4次打磨。
姚戈操作着打磨机站在夜色里，胸前的党徽被火光照亮，好似夜空中最亮的星。他和职工们一遍一遍地打磨、测量，直至完成作业。
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快照生成时间：2022-12-29 09:45:03
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