那些 “7”系命名的车 暗藏中国汽车的野心与冒进

“怎么让消费者记不住怎么来，你们简直是自嗨！”不久前的一场直播中，哪吒汽车投资人周鸿祎当场怒怼CEO张勇，还提到：“能不能学学小米的雷军。”

不怪周鸿祎着急。哪吒汽车当前推出的车型中，均以字母命名，却没有任何规律，U、V、S、L等既没体现车型的重要地位，也没反映出车辆的级别大小，增加了消费者的理解障碍。

2023年，哪吒汽车没能延续新势力“黑马”态势，年销量12.75万辆，离25万辆的目标相差甚远；2024年，哪吒汽车更是传出工厂停产和推迟发放年终奖的传闻，现状令人忧心。

相比之下，雷军在命名上深谙消费者心理。小米汽车首款中大型纯电超跑SU7，雷军这样揭秘其命名：“国内车圈喜欢用7系，就跟着改了，后来发现命名没有标准。”SU7实际上是“Speed Ultra”的缩写，体现小米汽车对速度与性能的追求；中文名“苏七” 则发音亲切，易于国际市场上传播和记忆。

据官方公布，小米SU7首月交付7058辆，亮眼的销量，让SU7的名号更琅琅上口。

“7”更容易成功吗？国内车型命名扎堆抢“7”已经成为一道独特的现象。

汽车营造社统计了28款名称带“7”的车型，涵盖燃油车和新能源。它们当中，有相当一部分已经停产、停售，消失在人们的视野；而另外一部分带“7”车型，正在面对销量的白热化竞争，有的成功，有的失意，可见“7”并不是灵丹妙药。

为什么大家都追逐“7”

放眼百年汽车工业发展史，传统豪华品牌推出的旗舰车型，如宝马7系、奥迪A7和Q7等，命名都与7有关。

宝马的第7系车型是从第1系逐渐排列而来，与奔驰S级对标，属于中型车以上的高端车型；奥迪与宝马保持一致，A7和Q7是在系列中排序而来，车型级别也随之上升，尺寸更为庞大。因此，通常会被命名“7”的车型，大多是在大型B级或C级中型车及以上的高端选择。“7”在树立起品牌高端化的同时，也帮助车企收获了满满的销量和声名。

这就不难理解小米SU7通过数字“7”的命名，与宝马7系及奥迪7系的产生视觉上的联系，加深高端化印象的同时，还明确标出了自己属于C级车型尺寸。

其实，“7”系命名的历史较早可以追溯到十年前的一款山寨神车。

早在2015年，江铃控股旗下乘用车品牌“陆风”推出了首款中高端SUV车型陆风X7，针对超豪华品牌路虎极光做到了高度“还原”，就连路虎极光前脸发动机机盖上的“RANGE ROVER”字母，都被改成了“LAND WIND”，定价仅为路虎极光的三分之一，迅速走红。2016年，陆风X7累计销量8万多台，月均销量接近7000辆。

同理，还有比亚迪S7、纳智捷大7、众泰SR7和夏利N7等红极一时的车型……

汽车营造社统计了12款已停产或停售的命名含“7”车型。整体来看，级别均为中型及以下，含紧凑型、小型和Mini；种类包含11款SUV和一款轿车；售价主要分布在5-20万元区间，注重性价比。

应了那句“正义不会缺席”，最终，陆风X7被捷豹路虎告上法庭，不仅输了官司，还要停产并赔偿150万元；山寨带来的技术弊病也逐渐显现，引得消费者吐槽状告，陆风X7最终被市场抛弃。

这些山寨神车的命名背后，反映出中国汽车品牌借鉴国外成功车型，冲击高端化过程中的野心与冒进。

随着中国汽车品牌在电动化、智能化领域发展壮大，近年推出的车型中，命名含“7”的如雨后春笋般涌现：腾势N7、智界S7、理想L7和极氪007等明星单品，在市场上崭露头角……不同于山寨神车的是，它们普遍在尺寸级别、价格区间上更大胆、更要“够到”高端。

汽车营造社统计了目前在售的16款命名含“7”车型。从车型级别来看，除银河L7为紧凑型外，其他15款均为中型或中大型；从车型种类来看，轿车是主流，16款车型中占到10款，其次是SUV，有5款，另有一款上汽大通大家7 MPV；从售价来看，大部分车型聚焦15-30万元区间，也是拼杀最激烈的细分市场。

“7”不是销量灵药

中国有成语“七上八下”，高端旗舰车型，能否从名字开始立住？“7”能保证销量一路长虹吗？

细看以上16款车型在2024年1-5月的累计销量，榜单中的中大型轿车飞凡F7销量“扑街”，仅623辆，同比下滑86.1%；旗下另一款含“7”车型飞凡R7更加惨淡，4月单月销量仅68台。

同为中大型轿车的智界S7销量经历波动，受产能和交付问题影响，2024年前两个月销量仅为604台和794台，3月开始回到月销千辆水平，前5个月累计销量14628台。

上市不足三个月的小米SU7，累计销量已经达到15764辆，尚在爬坡期，帮助小米实现了“人车家”的生态闭环。雷军在上市发布会上对SU7的核心技术如数家珍，包括智能驾驶、智能座舱等，SU7如愿为跨界而来的小米汽车打开了在纯电轿跑市场的知名度。

东风奕派eπ007是东风奕派的开山之作，覆盖增程、纯电等，上市之初就明确了走量的任务。上市仅3个月，销量不足万台，闯入B级车市场的它，想要突出重围还很困难。

同样3月上市的红旗EH7，在技术方面展现了红旗新能源子品牌的最高水平，承载着红旗乃至中国一汽进军新能源领域的重任，当前累计销量1279辆，暂未起势。

2024年4月，比亚迪在北京车展亮相了仰望系列新车仰望U7，原命名U6，后改为U7，下半年将正式上市，定位新能源旗舰轿车，再次把价格拉到百万级……

整体看市场表现，榜单中比较有影响力的带“7”车型，如小米SU7、智界S7、理想L7、极氪007等在产品定位、价格区间乃至技术研发等方面存在明显竞争，实际上已经演变成了一场品牌综合实力的大比拼，体现了各品牌对于未来市场布局的深思熟虑。

若问当今全球最畅销的汽车是谁？2023年，特斯拉Model Y、丰田RAV4和卡罗拉占据销量前三席，备受欢迎，地位坚挺。而它们的命名中，均未包含“7”，却体现出各自的文化内涵。

2023年，进入全球车企产销规模前十的还有比亚迪，实现年销300万辆，是近三年来中国蓬勃发展的新能源汽车市场的头号赢家。

比亚迪的命名同样没有跟随纯数字或“字母+数字”的“7”系大流，而是采取王朝系列（汉、唐、宋、元、），海洋系列（海豚、海豹、海鸥、驱逐舰）等命名，或彰显中华传统文化内涵，或与车型外观密切相连。

随着秦PLUS荣耀版7.98万元的开年第一枪，价格击穿地心，销量也就随之而来。此时名字中带不带“7”，已经不重要了。

抢“7”大战终究会告一段落，中国汽车追逐高端化的步伐却从未停止。就像这批“7”系汽车，体现了中国汽车品牌的创新实力和市场竞争力，在试错中调整步伐。