标准提高仍取得最高安全评级，它会是最安全电动车吗

美国IIHS在2024年的测试标准中其难度也有所提升，主要也在于正面偏位撞击的部分，并且是针对后排乘客来做加严的实施，更新后的测试在后排多增加了1个假人来做评比，强调后排乘客上的安全性，届时就会端看假人乘客的防护情形来做评分，同时要拿下最高的TopSafetyPick+进阶安全首选成绩，必须在该项得到Acceptable或Good的评级，不仅如此，侧面撞击方面整体标准也有所提高。而近期IIHS也公布最新撞测结果，在此前就已拿下过TopSafetyPick+的Rivian纯电货卡R1T，这次在标准难度提高的情形下，依旧拿下最高评等的结果，同时在各项测试结果中，也都缴出不俗的成绩。

新制各项评级规范有所调整，正面偏位撞击难度提高

去年度IIHS把测试难度提升的其中一部分在于侧向撞击方面，过去要拿到TopSafetyPick+仅须得到Acceptable即可，不过在难度提升之后，必须要拿到Good才有资格获得TopSafetyPick+，若把奖项类别下修至TopSafetyPick，届时仅须得到Acceptable就好；不过到新年度的测试中规范也有所改变，要得到TopSafetyPick+侧向撞击依旧是需得到Good，不过新制中在TopSafetyPick的奖项中同样也必须达到Good。

至于另一项变革在于行人侦测方面，过去有分为黑夜或白天两种情境，现在将白天与黑夜合并、仅有单一的评测成绩，届时须得到Acceptable或Good才有获奖资格，另外头灯也要达到Acceptable或Good，不过新年度IIHS较大变革是在正面偏位撞击的部分，其增加了后排座椅的假人评测藉此端看后座安全性。至于在前方小面积碰撞方面过去分为驾驶侧和副驾驶侧，但新制其将合并成单一成绩，届时分数会取两者中较低的那个。

看到R1T成绩部分，其在前方小面积碰撞、正面偏位撞击与侧向撞击均拿到Good，同时在前方小面积碰撞的驾驶侧以及副驾驶侧细项都拿到Good，至于在更新后难度加高的正面偏位撞击中，多个细项成绩也都拿下Good，唯一在驾驶的腿/脚被评为Acceptable；至于这次更严苛的后排乘客保护方面得到了Good肯定，其第二排假人上的感测计记录了头部、颈部和胸部在撞击后的状况，并显示出受伤风险程度较低，同时在碰撞过程中安全带在腰部及肩部都有保持正确位置，并且假人头部也与前排座椅椅背保持安全距离。

另外在侧向撞击方面，同样在多个细项里都被评为Good，美中不足的地方则是后排乘客保护部分，其假人头部一部分超出了侧帘式安全气囊的后段并与C柱接触，最终得到Acceptable。头灯表现方面R1T获得Good，近光灯的能见度都相当好，而在弯道上右方表现很出色，左方的能见度则是一般，至于近光灯都未有产生眩光的情形，另外在远光灯在直线或是弯道上的能见度也都相当不错。R1T在各大项表现中唯一未获得Good的是在行人侦测方面，整体测试下来最终被评为Acceptable，至于儿童座椅部分各个座位均有达到标准规范，因此最终也获得了Good。