试驾秦PLUS DM-i冠军版，能花最低的价格买到最好的体验

如今也临近过年，不少朋友也想能够开上属于自己的车子回到家乡，但对于价格，不少人还是选择先留一手，毕竟每个月月供也是需要考虑的一件事。同时，就我们国内整体用车环境来说，在各类新能源动力形式中油混相比纯电来说会更好一些，一方面是油电混动可以作为油车和电车的过渡产品，二来它的续航里程可以最大可能的减少续航焦虑。而结合以上因素来看，目前比较适合的热门选择，莫过于这一款来自比亚迪的秦PLUSDM-i冠军版。

这一次小编也借来了这一款最为实用且经济、价格不高的55km领先型版本。在近期，这款车的价格一直在持续给出优惠，现在最低价去到了8.98万元。而更夸张的是，最近在一些车友群中看到一张图，最低价竟然去到了6.98万起，不过最后也是被官方打假了。

但8.98万元这个价格真的足以吸引众多消费者前去咨询，引来一大波热潮，每个月总销量能卖到2.5万辆可不是浪得虚名的。

朴实简约，但依旧耐看

在外观上相信大家也看到有点厌了，毕竟平日打车的时候都会打到这一款车型，但经过这几天长时间对着秦PLUSDM-i看，就会不由的产生“这车似乎还是挺秀气”的感觉。经典家族式设计风格，点阵式大嘴前格栅搭配“箭羽式”LED头灯，即使是最低配的版本也给到了自动大灯的配置。

这次选到的是墨玉蓝的配色，在光照下隐隐透露的暗蓝色略有美感，在车身侧面来看，即使是家用车线条也是十分流线，在小编的朋友看到还以为是开了台雷车。车窗边上镀铬装饰提升格调，轮胎方面是采用16寸的佳通轮胎，具有较高的耐磨性和低阻力，也符合该车日常使用的定位。而车尾部分，在夜间亮起具有较高的辨识度，整体基本符合家用车状态。

内饰方面也是相对比较简约，但是功能按键也有所保留，例如模式切换、音量调节、空调界面、驾驶模式切换等等都集成在换挡机构以及多功能方向盘中，对于司机日常需要盲操作也是十分便捷。

而在这款55km领先版中，并没有配备旋转屏幕的功能，所以方向盘中会空出一个按键，但在后期市场中用户可以在外面进行加装，同时，虽然说没有旋转屏幕这种炫技功能，但是这个10.1英寸的屏幕基本的实用性还是比较强的，像是平时会用到的微信、高德地图、音乐、百度等等APP都在车机上可以安装。

在储物空间方面秦PLUSDM-i冠军版做的也是比较恰当好处，例如中控台部分，下方掏空可放置电脑平板之类的，同时带有一个type-c充电口便于前排充电，虽然低配车型上没有配备无线充电，但是存放手机的位置拿取也是比较便捷，显示在停车等候拿起来一下也比较方便；在方向盘左下方平时会空缺的地方，在这里做了一个小的储物格，在我们上高速拿卡之后经常会找不到合适的地方放置，这个地方就很好的能够进行摆放一些小物件零钱之类的，不过有一点比较难习惯的是，在门板上车窗按键旁边通常会有的储物格在秦PLUSDM-i上并没有，这多少需要将就一下。

对于乘坐方面相对也是比较中规中矩，前排座椅虽然是采用手动调节，不过看在是最低配的车型采用手动调节也不为过。同时也没有头顶的天窗，不过对于小编来说，除了时不时透气和看下风景，日常时间是极少会打开天窗的，所以说这个配置可有可无。全车轴距达到2718mm，在前排调节到舒适的位置后，后排腿部空间可以保持在两拳，相对还是比较宽敞的。

满足日常通勤，节省用车成本不是一般的省

买这款车的，相信图它省油的朋友不会少，作为能够过渡油车和电车的车型，在油耗方面不会太高，按照官方给到的数据是百公里2.71L，馈电情况下的油耗是百公里4.6L。而这几天小编一直都没能找到充电桩，因为这款55km领先型仅支持慢充，而周边的慢充桩不是没有就是被霸占，只能靠着平日堵车以及刹车积载的几公里电量才能体验到纯电起步的感受。在低速堵车或者是挪车的时候，车辆会采用“有电就不用油”的原则，减少燃油消耗，而在踩下油门时，这副1.5L发动机就会给到充足的动力让你更好的完成超车和加速。

即使是在馈电的情况下，油耗也不会高到哪里去，像小编这种时不时深踩一脚油门的开法，油耗减去电耗的算法最终得到的也才百公里4.1L，甚至可以做到更低。而在加油的时候，一百块钱92就可以从100km加到接近400km的续航里程，相比传统油车的消耗的节省程度相对要高很多，而如果是满油满电的情况下（120km版本）可以做到1245km的综合续航里程，轻轻松松可以带你到达诗和远方。

而在驾驶方面，这副底盘相对来说属于比较中上的水平，但是也不要对其有太高的要求和希望，毕竟这也仅是一款8.98-13.98万元的车型，8.98万元已经很对得起这个价格了。在过一些桥梁起伏以及一些小坑洼的时候，车身的抑制也是相对比较稳定，没有太大的起伏，也没有带来太多的后摇，整体以家用舒适为主。操控部分也是十分轻松，方向盘拥有舒适、标准转向力度可以调节，指向性也比较准确，打起来也没有太大的负重，稳扎稳打。

汽车网评：总的来说这款车是带来了绝对的性价比的，无论是乘坐质感上还是操控，最重要的是油混带来的节能实用性，9万元这个价位足以打趴市场同级别车型，同时还能这么香能给到这样的体验。

而如果是觉得配置太低，高配版本不到14万也能给到很好的体验，除了纯电续航上有所提升，配置上的升级也让驾乘质感获得进一步的提升，而这一款秦PLUSDM-i冠军版55km领先型各位又是觉得如何呢？