5年，874亿元！菏泽用“硬投入”托起“立体交通枢纽”！

从“不通高铁不临空”到“航空高铁双枢纽”，从“内陆腹地”到“通江达海”，“十四五”期间，菏泽交通基础设施建设以历史性突破为笔，以千万人民的期盼为墨，在鲁西南大地上绘就了一幅“陆空齐飞、河海联动”的立体交通画卷。公路通车总里程突破3万公里、菏泽牡丹机场客运量提前6年达标、日兰高铁全线贯通、新万福河航道通江达海……五年间，菏泽相继迈入航空时代、高铁时代、内河航运升级时代，874亿元交通“硬投入”，换来了区域发展能级跃升的“软实力”，让“在家门口乘飞机、坐高铁、通航运”的梦想照进现实，为“后来居上”注入了强劲的交通动能。

航空破局

2021年4月2日，菏泽牡丹机场跑道上，一架波音737客机平稳起飞，划破鲁西南的长空——这一天，千万菏泽人期盼已久的“航空梦”终成现实。作为国内中型支线机场，菏泽牡丹机场可起降波音737、空客320乃至国产大飞机C919，设计年旅客吞吐量90万人次。谁也未曾想到，仅仅3年后，这座年轻的机场便交出了一份惊艳的答卷：2024年旅客运输量达95万人次，同比增长25%，提前6年突破设计吞吐量，不仅超过省内日照、潍坊机场，在全国机场排名中也前进9位，跃居第111名。

航空运输的“加速度”，不仅体现在客运量的攀升上，更体现在物流通道的拓展中。清晨的菏泽牡丹机场货运区，一箱箱新鲜的催花牡丹、芍药被小心翼翼地装上货机，几小时后便会绽放在广州、深圳的花卉市场；服装饰品、日用洗化等本地特色产品，也通过航空物流直达杭州、成都、大连等城市，让“菏泽制造”飞向全国。2025年，随着海关监管作业场所正式启用，菏泽牡丹机场的“国际范儿”更足了：截至目前，已累计保障国际转关货物65批次，货值达6282万元，发制品原材料、芍药鲜切花等高附加值商品通过“空中丝路”走向世界，为菏泽稳外贸稳增长打通了“空中通道”。今年以来，菏泽牡丹机场货邮吞吐量已突破1100吨，同比增长26.4%，航空物流的“毛细血管”正不断延伸，成为推动菏泽开放发展的新引擎。

高铁飞驰

“以前想带孩子去青岛看海，得提前半天赶大巴、转火车，折腾六七个小时才能到。现在好了，从菏泽东站坐高铁到青岛才两个多小时，周末早上出发，中午就能在海边挖沙子、吃海鲜，晚上还能赶回来，太方便了。”家住菏泽东站附近的市民王娜，道出了高铁给菏泽人生活带来的改变。2021年12月26日，鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式运营，“菏泽不通高铁”的历史被改写；2024年7月18日，日兰高铁全线贯通，更是为菏泽打开了西进南下的大门——通过京广、徐兰、西成等高铁线路，菏泽人可直达郑州、武汉、西安、成都、重庆、广州等国内主要城市，“说走就走的旅行”不再是奢望。

高铁带来的不仅是出行便利，更是人流、物流、资金流、信息流的加速流动。2024年，菏泽东站发送旅客142.93万人次，较2023年增长18.79%，到达旅客143.12万人次，同比大幅提升；今年以来，发送旅客150万人次，到达146万人次，高铁枢纽的辐射效应持续凸显。而更令人期待的是雄商高铁的建设：2022年10月全面开工，2023年8月全段首榀箱梁在菏泽架设，2025年9月首根轨道从郓城铺轨基地开始铺设，预计2026年9月全线通车。这条菏泽境内长149公里、投资196亿元的高铁，将与日兰高铁在菏泽形成“十字交汇”，届时，菏泽将形成“北上京津冀、东北地区，南下珠三角、长三角、东南地区，东达胶东半岛，西抵中原、西北、西南地区”的“一日高铁圈”，2小时直达周边13座城市，1小时入济入郑、2小时进京，真正成为区域交通枢纽。

截至“十四五”末，菏泽全市铁路里程已达442公里，其中新兖石铁路118公里、京九铁路154公里、日兰高铁115公里，建成7处普铁客运站、3处高铁客运站，双“十”字形铁路网只待雄商高铁一笔绘就。从“末梢”到“枢纽”，高铁的飞驰正重新定义菏泽的区域坐标，为经济社会发展注入源源不断的活力。

公路织网

“以前从菏泽到济南走高速得三个多小时，现在济广高速改扩建后全程双向八车道，两个小时就能到，再也不用堵在半路了！”经常往返济菏两地的货车司机李建，对公路的变化感触颇深。“十四五”期间，菏泽公路建设迎来“爆发期”：截至2024年底，全市公路通车总里程达30553公里，居全省第2位；公路密度251.3公里/百平方公里，位居全省第1位，“五横四纵五连”高速公路网、“五纵五横十连”普通国省干线公路网基本成型，实现了“县县通高速、村村通油路、户户硬化路”的目标。

高速公路的“扩容升级”，是菏泽公路建设的亮点。“十三五”末，菏泽高速公路通车里程仅523公里，到“十四五”末增至729公里，增长39.4%。2021年8月，日兰高速巨野西至菏泽段改扩建通车，成为菏泽首条双向八车道高速公路，翻开了公路建设的新篇章；2022年12月，濮阳至湖北阳新高速公路建成，纵贯菏泽西部地区，全市高速公路通车里程突破589公里；2024年12月，济广高速济南至菏泽段改扩建工程全线通车，菏泽至济南实现全程八车道通行，通行能力大幅提升。今年12月底，济商、郓鄄两条高速公路将建成通车，届时菏泽高速出入口将达47个，各县区均拥有2条以上高速公路，六车道以上高等级高速公路占比达16.2%，陆路交通主骨架愈发坚固。

公路建设的“温度”，更体现在农村路网的延伸中。全市农村公路通车总里程达2.86万公里，路网密度235.2公里/百平方公里，同样位居全省第一。建制村通硬化路率100%，村内至少有1到2条硬化穿村公路，符合条件的行政村实现“户户通”。如今的菏泽农村，水泥路修到了村民家门口，农用机械直接开到田间地头，快递车顺畅进村入户，“晴天一身土、雨天一身泥”的日子一去不复返，农村交通条件的改善，不仅方便了群众出行，更激活了乡村振兴的“一池春水”。

通江达海

“以前咱们菏泽是‘不沿江、不靠海’，大宗货物只能靠公路、铁路运输，成本高、效率低。现在新万福河航道通航了，千吨级船舶能直达江浙、通江达海，光运输成本就能降低30%。”新万福河航道万丰港负责人乔运增指着码头边停泊的货船介绍。“十四五”期间，菏泽内河航运实现了从“升级”到“跨越”的转变：继“十三五”洙水河航道实现“零的突破”后，新万福河航道（一期）于2021年10月通航，成功升级为国家高等级航道，成为山东省“三干多支”内河水运网的干线航道。

2021年10月29日，新万福河航道万丰港正式运营，标志着菏泽内河航运迈入新时代；2024年1月，成武港区安济河作业区投入使用，进一步完善了菏泽港“一港四区”格局。至此，以洙水河、新万福河、郓城新河为骨架的“川”字型内河航道网络初步成型，彻底改写了菏泽“内陆无深水航道”的历史。如今，装载着焦炭、精煤、玻璃、粮食、化肥的千吨级船舶，从菏泽各港区启航，经京杭运河接入长三角，并辐射长江中上游，最远能直达重庆，还可通过长江沿线港口转运出海，真正实现了“通江达海”。

航运的发展，带来了吞吐量的大幅增长：2021年全市内河港口吞吐量280万吨，2022年达627.85万吨，2024年突破716万吨；今年前9个月，吞吐量已达763万吨（其中麒麟作业区126.7万吨、万丰作业区353.57万吨、安济河作业区283.2万吨），预计年底将超过900万吨。为了让内河航运“走得更远”，2025年5月，新万福河航道二期全面开工，该项目是国家高等级航道，按Ⅲ级航道标准建设，全长22.55公里，概算投资30.95亿元，建成后航道将直达菏泽腹地，进一步提升航道通航能力。郓城新河航道也在积极推进前期工作，这条全长24.5公里、概算投资25.94亿元的航道，将成为菏泽连接梁济运河的又一重要通道。

五年栉风沐雨，五年砥砺前行。“十四五”期间，菏泽交通以“敢为人先、攻坚克难”的精神，实现了从“交通末梢”到“区域枢纽”的华丽蝶变。航空、高铁、公路、水运齐头并进，构建起全方位、立体化的综合交通网络，不仅托起了千万人民的幸福生活，更为菏泽“后来居上”提供了坚实的交通支撑。站在“十四五”收官与“十五五”谋划的交汇点上，菏泽交通正朝着更便捷、更高效、更开放的方向迈进，也必将书写更多精彩篇章。

来源：菏泽日报