合肥西站即将投用 合肥高铁版图形成“三站鼎立”

大皖新闻讯 随着装饰装修进入收尾阶段，备受关注的合肥西站已经进入最后的冲刺阶段。这座总建筑面积约8万平方米、站场规模8台18线的高铁新枢纽，正朝着年底竣工投用的目标加速推进。近日，大皖新闻记者实地探访这座“城市新客厅”。

探访：“大湖云帆”诠释地域美学

合肥西站航拍图

当日下午，记者来到位于清溪路和潜山路交口西南角的合肥西站建设现场。和几个月前的施工忙碌景象不同，合肥西站整体工程已经基本建成，外型看上去非常壮观，宛如一座正待扬帆起航的科技方舟。室内的装饰装修和机电配套施工仍在紧张的收尾阶段。周围通往合肥西站的高架桥宽敞开阔。

合肥西站流线型外观。

通过航拍镜头可以看到，合肥西站具备流线型外观，设计团队从巢湖水波与科技脉动中提取灵感，塑造出如扬帆方舟般的动感造型。而站内装饰细节则处处体现匠心：候车厅入口的4根GRG装饰柱帽，以合肥市花石榴花与天窗水滴造型为灵感；西进站广厅运用三维增材制造技术呈现水波底纹；出站厅立柱嵌入徽派门头砖雕元素，青莲装饰墙面回风口铝板则雕刻着三河古镇、逍遥古津等“合肥十景”。

合肥西站已基本建成。

据工作人员介绍，希望通过“一站一景”的设计，让旅客在出行中感受合肥的自然与人文魅力。

屋顶天窗开阔明亮。

工程：创新工法破解建设难题

合肥西站候车厅给人的第一感受就是“开阔”与“明亮”。仰望屋顶天窗，巨大的拱形白色金属屋面中，大面积天窗承接阳光倾泻，减少了日间人工照明需求。记者采访了解到，在建设过程中，项目团队攻克多项技术难关，采取了多种智慧化、绿色化设计。

其中，主体结构采用“空心楼盖体系”，通过规则摆放轻质填充体形成箱形结构，大幅减轻自重并提升受力效率。针对高大空间广播声学难题，团队利用BIM技术建立等比模型，通过声学仿真优化扬声器布局，确保候车厅每个角落都能清晰收听广播。

更值得一提的是“一体化设计施工”模式。通过3D建模、VR技术整合各专业设计，提前化解接口冲突，使工程建设效率提升约30%，为铁路站房信息机房建设提供了可复制的新方案。

在合肥西站，“智慧”不仅体现在建设中，更融入未来运营。站内打造了“铁路站房智慧管控平台”，基于物联网、云计算技术，对重点机房、水管网、玻璃幕墙等关键指标实现24小时监测，故障响应时间缩短至15分钟。

意义：“三站鼎立”正式形成

合肥西站的建成投用，标志着合肥铁路客运正式步入合肥火车站、合肥南站、合肥西站“三站鼎立”的新阶段。据安徽交通部门负责人告诉记者，三大车站将形成功能互补、协同高效的运营体系。

其中，合肥南站继续作为“承东启西、贯通南北”的核心中转枢纽，主要承担东西向沪汉蓉通道与南北向京福通道的客流。作为既有的核心枢纽，合肥南站的地位依然不可动摇。它衔接着沪汉蓉、京福（合福）、商合杭等多条国家级干线。未来，它将更专注于东西向的沪汉蓉通道与南北向的京福通道的客流中转，继续扮演全国性高铁“换乘中心”的角色。而通过合肥西站分流部分客流后，合肥南站的运营压力将得到缓解，旅客的出行体验也将得到改善。

合肥西站定位为“连南接北、辐射西部”的高铁新门户，主要衔接京港高铁与合福高铁。据了解，作为国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要节点，合肥西站投用后将高效衔接京港高铁、商合杭、合安、合福等多条线路。届时，从合肥出发，北至阜阳、商丘，南至安庆、九江、深圳乃至香港都将更加便捷。未来，从合肥出发，往北去往阜阳、商丘，往南去往安庆、九江乃至香港的京港高铁线路列车，将主要由合肥西站承接。

合肥站火车站则继续承担普速列车的核心功能，同时接入商合杭高铁合杭段、合蚌客专以及规划中的合巢马城际铁路，成为“普铁+城际+动车”的综合枢纽。

提醒：高铁出行，如何选择车站？

合肥人以后出行，到底选择什么车站呢？业内人士给出建议：

首先是“看方向”。南北向京港高铁客流可优先选合肥西站；东西向及长途骨干线路可选合肥南站；普速列车及部分城际动车则到合肥火车站。其次是“算距离”，看你的出发地距离哪个车站更近。比如，高新区、蜀山西部、经开区等地居民前往合肥西站将更便捷。

总的来说，合肥南站依旧是合肥铁路网的“超级枢纽”，绝大部分东西向（如沿江高铁沪渝蓉通道）和南北向（如京福高铁）的长途骨干线路列车都会在这里停靠。如果您需要前往国内绝大多数主要城市，尤其是长三角、珠三角、京津冀和成渝地区，选择合肥南站依然最为便捷。

合肥西站主要任务是分流合肥南站的压力，特别是处理大量南北向的京港高铁客流。简单来说：往北去往阜阳、商丘、郑州方向的旅客，从西站出发会更顺直。往南去往安庆、九江、南昌乃至深圳、香港的旅客，西站将是首选。

大皖新闻记者 刘旸 余康生 摄影报道

编辑 张大为