日产又一“王炸”，轴距2706mm，采用较成熟的设计

纵观整个汽车市场来看，日系大家族还是有着很多可圈可点的地方。起步轻巧灵活、操控轻盈、节能省油，最关键的颜值够高。如果说本田的“SolidWingFace”中网让整车充满跑车气息，那么V-Motion就是日产汽车的灵魂。从入门级的轩逸到天籁公爵，又或者是逍客、奇骏、途乐都能感受到它的强大气场。再加上人人都知道的沙发座椅，日产也被消费者调侃为“移动的沙发”。而在SUV越来越流行的当下，日产奇骏却换上了三缸发动机，让消费者很不理解。于是很多人开始怀念老款奇骏，它真的来了，它就是奇骏·荣耀，这让奇骏的新车老车同堂销售，这让很多喜欢奇骏的又燃起了兴趣。日产又一“王炸”，轴距2706mm，全系自动挡，一公里油耗4毛3

日产奇骏·荣耀终于换上了大家期待已久的MR20系列的2.0L四缸自然吸气发动机，终于多了一个选择，不用只能选择那台常常被人诟病的三缸发动机。这台四缸发动机的表现堪称优秀，它的最大输出功率111千瓦（151匹马力）/6000rpm，峰值扭矩194Nm/4400rpm，奇骏·荣耀共提供2款车型，传动系统全系标配了可模拟7挡的CVT变速箱。这台自动变速波箱的最大好处就是换挡顺畅，就如同电动车一样，自动升降档，这样做的好处就是能让驾驶者安心驾驶，油耗也低至6.2L，结合57L的油箱容积，综合续航919公里傲视同级，按照广东92号油价来算，奇骏·荣耀跑一公里的油耗成本仅需4毛3。真不愧是日系“省油王”

外观也采用了日产V-Motion设计理念，大尺寸倒梯形进气格栅与造型锐利的大灯相融合，使前脸整体感更强，古典的造型既突出了家族式设计理念，也不失辨识度。这就像是奔驰的“三横一竖”，宝马的“双肾”一样，成为了一个汽车品牌的特征。车尾的造型就有些“落伍”了，方正的轮廓搭配着巨大的后扰流板，配合着黑色的后包围，厚重感还是有的。两侧粗犷的尾灯融入了日产典型回旋镖式的红色LED灯带，不得不说将日产古典的元素展现得淋漓尽致。当然了，它也在尾部增添了“HONOR”字样的铭牌，仔细看就知道这是一台奇骏·荣耀

都说奇骏是介于紧凑型SUV和中型SUV之间的一款车型。这主要得益于它的车身尺寸，它长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，为车内5个座位提供了更加宽敞舒适的乘坐空间感。从车身侧面来看同样有着不错的视觉感，硬朗的贯穿式腰线配合上大尺寸的轮毂，彰显出了十足的运动感。当然了，奇骏·荣耀的底盘采用了麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合，虽然只有两驱版车型，但它却拥有同级最大的208mm离地间隙，通过性远超同级车型，以及抓地力强和适用范围广的SUV专用轮胎的加持，让整个驾控体验远超本田CR-V、RAV4荣放。行驶质感也更厚重，跑高速也从未见它飘

奇骏·荣耀的内饰却十分出彩，进入车内给人带来了十足的现代化气息。最抓人眼球的还要数它配备了7英寸半液晶彩色仪表、9英寸的内嵌式触控液晶屏，底下的按键却保留了实体按键和旋钮，方便驾驶员盲操。它语音功能更加强大，增强版的ProPILOT超智驾系统，内置NissanConnect超智联系统，可以实现远程控制以及车内语音控制等功能。在配置方面，标配车道偏离、并线辅助、全景天窗、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动等配置。而在居家的方面，它全系标配了皮质的沙发座椅，自带电动调节、腰部支撑调节，后排座椅不仅能按比例放倒，还提供了中央扶手箱和后排杯架，十分贴心。平底式多功能方向盘和精致的换挡手柄，操作起来也更加顺手

点评：新款奇骏换上了常常被人诟病的三缸发动机，这让消费者十分担心，销量也不尽人意。为了提升了自身的竞争力，也是为了不想毁了奇骏这么久积累下来的口碑，日产决定带来奇骏·荣耀。让奇骏再一次成为新老车型同堂销售的局面。这款车型在底盘方面更加出色，208mm的最小离地间隙，让它拥有更好的通过性，当然这也很符合日产汽车不断探索进取的造车理念，同时对比同级本田CR-V、RAV4荣放它们的产品力优势也非常明显。而它的指导售价区间18.93万-19.28万，也显得很有诚意。有不少网友都说：日产的王牌又回来了！

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