美国彻底坐不住了？中国接了个大单，以人民币结算！背后意义不一般

据央视新闻消息，中国船舶沪东中华造船与中船贸易携手，在上海同全球最大的独立集装箱船租赁船东——加拿大Seaspan（西斯班）公司，签订了6艘由中方自主研发的13600箱大型集装箱船的建造合同，且该合同以人民币结算，这是今年我国集装箱船型中以人民币结算数额最大的一单造船订单。此次签约涉及的13600箱大型集装箱船，是由中国船舶沪东中华自主研发设计的绿色环保型集装箱船，其总长约为336米，型宽达51米，最多可装载14132个标准集装箱，并且能够提供2000个冷藏箱位。

沪东中华总经理李鸿称，双方决定在此次合同中采用人民币结算，原因主要有两点。其一，是看好人民币汇率的稳定性；其二，则是对沪东中华质量与信誉的高度认可。当前，沪东中华承接的大型、超大型集装箱船订单累计已突破百艘，在全球船厂中处于前列位置。其良好的市场声誉，不但强化了沪东中华在全球船东市场中的竞争优势，而且进一步稳固了东方大国在全球造船业中的“领跑者”地位。

中国人民银行发布的《2024年人民币国际化报告》表明，近年来，在我国货物贸易收付过程中，人民币结算所占的比例持续攀升。2023年，货物贸易人民币跨境收付金额在同期本外币跨境收付金额里所占的比例为24.8%，而从2024年1月至8月，这一比例提高到了26.5%。在服务贸易方面，2024年1月至8月期间，我国服务贸易人民币跨境收付金额总计达1.2万亿元，与去年同期相比增长了22.3%，在同期本外币跨境收付金额里占比为31.8%。

提及人民币结算，这无疑是一则重大新闻。长期以来，在全球结算领域美元一直占据主导地位，堪称“老大”。然而，随着人民币国际影响力的逐步提升，众多国家和企业渐渐意识到，这一货币是相当可靠的。近年来，中国在全球供应链中占据稳定的地位，并且提供的价格合理公道。在此情形下，包括加拿大在内的许多国家选择以人民币进行结算就不足为奇了。此次，加拿大以人民币结算造船订单，这一举措一方面推动了人民币国际化进程向前迈进了一步，另一方面也直观地反映出加拿大对于中国经济的真实态度——尽管口头上宣称“追随美国”，但实际上还是乐意在自己的口袋里放入人民币的。

人民币造大船这件事，其意义远超单纯的经济范畴，具有很强的象征意义。中国经济的崛起，可由这件事来预示；人民币国际化进程的加速推进，也能从中得到预示；世界经济格局即将发生的深刻变革，同样能被它所预示。未来，我们必然会目睹更多由中国制造的巨轮在世界各大洋上航行。这些巨轮，将成为中国实力的象征，并且会见证人民币走向世界舞台的进程。

美国国会于今年4月所发布的“扭转美国海上力量的衰落”报告称，中国造船业的劳动力规模大概为美国的4倍。美国海军研究所的数据亦表明，中国已占据全球造船市场近50%的份额，韩国和日本分别占据近30%与17%，而美国的产能仅占0.13%。最新数据显示，2024年上半年，我国造船完工量达2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量为5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量达17155万载重吨，同比增长38.6%，这三大指标分别在世界市场中占据55%、74.7%和58.9%的份额。

近年来，我国造船业的整体水平不断提高，这主要体现在国际市场份额始终保持领先地位，企业竞争力持续增强。在高端装备建造方面取得了重大突破，船海产品实现全谱系发展。于今年1月，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开始商业首航。去年，我国船企交付了20艘全球最大的2.4万箱超大集装箱船、4艘17.4万立方米大型液化天然气运输船，还有全球最大浅水航道8万立方米液化天然气运输船。近年来，诸多新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备均顺利交付。

时间追溯至上世纪七八十年代，当时的韩国凭借着敏锐的时代洞察力以及“敢拼敢闯”的精神，在一片空白的基础上开启了属于自己的“造船时代”。从引进技术到扩大规模，韩国的造船业一路迅猛发展，迅速成为全球造船业的领军者。先进的技术、巨大的产能、不断的订单，使得韩国造船业成为全球关注的焦点，还被赞为韩国经济腾飞的“标志”。然而，盛极必衰的规律在历史的进程中不断呈现，进入21世纪后，随着中国经济的迅速崛起以及造船业的快速发展，韩国造船业昔日的辉煌渐渐被蒙上了阴影。

中华人民共和国成立后的30年里，造船业虽未取得显著成就，却为日后的蓬勃发展筑牢了坚实的工业根基。这犹如先修炼好内功，再施展华丽招式。改革开放之后，国家适时对造船业政策作出调整，从“造不如买，买不如租”转变为大力发展本土造船业。这一政策上的巨大转变，为造船业的腾飞提供了强劲动力。