新能源车主：何时能在家门口充电？

本文转自：泰州日报

老小区不好安装，公共电桩电费偏高——

新能源车主：何时能在家门口充电？

□本报记者 孙凤娟

近年来，我市新能源汽车保有量增长显著。数据显示，截至2022年末，全市已有新能源汽车4.0753万辆，公共充电桩数量为2664台，个人充电桩14662台。有固定产权车位的新能源车主，安装充电桩不成问题，但住在老旧小区无固定车位的车主，“安桩”就成了一件烦心事。近来，向12345政务服务热线咨询或反映此类问题的案例明显增多。

车主：无产权车位，申请“安桩”屡被拒

今年春节前，家住海陵区紫东花苑的缪先生购置了一辆比亚迪新能源汽车。他看到小区内有些车主在露天公共地面停车位上安装了充电桩，于是他向物业申请也在自家楼下的公共地面车位上装一个，但被物业拒绝，理由是小区露天车位是公共的，个人无权安装。

缪先生说，“离我们小区最近的公共充电站，在凤凰东路上，有两三公里远，每次充电耗时一个多小时，我只能坐在车里干等。如果能在家门口充电，一来方便，二来电价是按民用电计算，比去公共充电站便宜约一半。”

紫东花苑位于海陵区京泰路街道，建成于2004年，属拆迁安置小区，小区没有地下车库，但在地上划设了露天停车位，均属公共免费车位，居民先到先停。记者近日走访发现，该小区71号、68号、66号等楼下的地面车位上都已有私人充电桩。

对此，江苏鑫鹏物业紫东花苑项目经理马女士说，鑫鹏物业是2021年9月进驻的，她是去年10月份到这边工作的，对于前任物业的做法她不予置评。自她到紫东花苑以来，物业没有再批准过在公共车位上安装私人充电桩。

负责紫东花苑等几个拆迁小区社区管理工作的紫润安置区管理办公室一位殷姓负责人说，之前该小区新能源汽车不多，从人性化管理的角度出发，前任物业允许个别业主在自家楼下露天车位上安装了充电桩，目前该小区内有类似充电桩约20个。他说：“既有情况，不代表合规合法，现在这20个充电桩，我们也不能保证永远存在。目前，京泰路街道一个小区已拆除了公共停车位上的私人充电桩。紫东花苑这边暂无行动。”

殷先生表示，安置区办公室计划在紫东花苑内新建共享充电站，选址在44号楼和小区办公楼附近，大概能容纳80个充电桩。“资金来源有两个方案，一是政府投资运营，二是请第三方运营，目前项目还在审批阶段。”

据悉，不仅紫东花苑小区，市区盛和花园、怡和花园、盛唐花苑等老旧小区也存在类似问题。

部门：正加快打通充电“最后一公里”

数据显示，2020年全市有2700多辆新能源车上牌，2021年上牌量1万辆，2022年1.9万辆，目前全市已有新能源汽车4.0753万辆。截至去年底，全市个人申办的充电桩已有14662台，另外，我市还有2664台公共充电桩。但面对新能源汽车蓬勃的消费需求，这些充电桩数量仍显不足。

为了推动更多充电桩进小区，近年来我市已陆续出台措施，如2021年8月1日起施行的《泰州市新建住宅小区和公共建筑电动汽车充电基础设施规划设计建设实施意见》要求，新建住宅小区按照停车位100%预留充电设施安装条件。

也就是说新建小区不存在充电桩安装问题，但对已建尤其是老旧小区，受先天条件限制，充电桩进小区确实面临困难。目前各部门也在探索解决之道。去年11月份，市工信、住建、供电多部门联合发文，要求各市(区)相关部门、物业管理行政主管部门、街道办事处(镇政府)、社区居(村)民委员会主动进小区协调会商，因地制宜制定解决方案。

记者了解到，外地对老小区“安桩”难题有较好的做法，如济南出台文件，明确不再需要物业同意安装充电桩的证明，并推进小区共享充电站建设。上海一些居委会则引导居民建立“充电位自治群”，用于邻里沟通协调停车位，做到互通有无，有效提高了充电桩的利用率。