本田全新一代皓影试驾体验感受

20万左右预算买一台家用SUV怎么选？没有标准答案，但相信大多数人的答案中肯定有广汽本田皓影（参数丨图片）。作为本田“双车战略”下的成功典范，皓影和“姊妹车”——CR-V的空间实用性基本保持一致，而且在设计风格上更加运动活泼，对于不少希望“中年不油腻”的家庭用户也有着更强吸引力。如今，基于HondaArchitecture平台打造的全新一代皓影正式来到了我们面前，相比三年前，皓影初上市时给我留下的中规中矩的印象，这次深耕市场，并重新做好准备的它，带来的满满都是惊喜感。

外观：简洁时尚更干练利落

大家对皓影外观的初印象，相信都是来自于扁平的前脸和大面积的镀铬装饰，在三年前，这种风格还是颇具辨识度的。全新一代皓影在外观设计风格上化繁为简，用少量且更精致的设计元素去勾勒挺拔的车身，新车相较老款，在车身尺寸上也进一步增加，车长增加了82mm，轴距增加了40mm，视觉更具修长感。

新颖大胆的配色也是新车外形上的一大亮点，全新暮光森林车漆非常独特，绿中透灰，莫兰迪风格的高级感一览无遗。当然，这也是无需付费选装的项目。

和CR-V大面积的熏黑格栅不同，全新一代皓影的前脸更加简洁，分段式格栅融合两侧纤细修长的灯组，明显提升了视觉宽度。矩形的进气开口完全设计在视觉偏下的位置，配合雾灯区两侧的黑色运动装饰，绅士外表下隐藏的“大嘴＋獠牙”，更加凸显运动气息。车尾部分使用了更多的黑色装饰件，搭配货真价实的双出排气，视觉上至少提升了30Ps。

此次试驾的这台车型是全系顶配，采用了19英寸枪灰色花瓣轮圈，这也是新增款式，和运动感更强的外观风格相得益彰。轮胎部分使用的是米其林LS3揽途系列，特点是低滚阻、高耐久和较好的干湿地抓地性能，为全新一代皓影实现更好驾控质感提供了硬件基础。

内饰：焕然一新不再拖后腿

如果您早前体验过型格或者新一代思域，那么对这套内饰肯定不陌生，本田最新的家族化风格，悬浮大屏＋横贯式空调出风口就是主旋律，再也没有过多的繁杂设计，至少和老款对比，时尚感是明显进了一大步。我喜欢的自然还是手感扎实的方向盘，直径并不大，且握持感饱满，两侧功能区也采用更便利盲操作的拨杆＋转轮设计。全新一代皓影并没有传统SUV一般的高坐姿，正常落座主驾，视野更像轿车一般的平视状态，再握持手感扎实的方向盘，驾驶欲望强烈。

车内虽然配色比较暗沉，但内衬用料并不会廉价，基本是大面积软性搪塑＋皮质包裹，另外细节接缝的过渡都相当平滑，做工用料对得起价格。

多媒体部分也有了明显的焕新升级，中控10.1英寸悬浮液晶屏内置HondaC0NNECT3.0智导互联系统，操作响应速度不错，使用期间没有出现卡顿现象，也支持一定量的网联功能，能满足日常基础使用。语音控制部分值得给个好评，能控制车内大部分功能，且识别率非常高，对于模糊语义也能有较好理解，明显解放了双手。互联部分目前仅配备了Carlife，希望后期也能开放支持Carplay，以满足更多用户的需求。我们这台高配车型采用的是12扬声器BOSE音响，听觉享受可以用相当带劲来形容，低音沉得下去，高音透亮清晰，没有混杂感，听摇滚或民谣人声都能有不错满足。当然，这套品牌音响也只有高配和顶配车型才具备，这就看您的预算了。

空调系统部分，并没有像当下大多数车型一般在中控屏里有单独页面显示，操作调节方式也是完全由实体按键＋旋钮组成，益处自然是日常操作便利，驾驶时盲操作的准确率也较高。当然，如果你觉得每次手动操作也繁琐，那么也可以通过对语音助手下达指令来完成空调系统的调节，识别响应速度让人满意。此次的试驾车型为顶配，除了双温区外，还配备有车载空气净化器和负离子发生器，确保每一次出行，车内人员都能呼吸到更健康的空气。

新车的座椅很宽大，且座垫和两侧护翼都较长，对驾乘人员身体有不错的包裹感。座椅表面的覆盖面料为真皮，触感细腻，不落档次。功能性方面包括前排座椅通风加热、驾驶位电动记忆、驾驶位12向电动调节在这台顶配车型上统统具备，再配合头顶可开启全景天窗带来的通透感，舒适度相当出色了。

动力性能：满足日常使用

动力部分，全新一代皓影纯燃油版车型依旧搭载本田招牌的1.5T高功率调校发动机，大家都非常熟悉了，接近200Ps的性能参数，绝对是目前同排量发动机中第一梯队的水平。传动系统依旧匹配CVT变速箱。虽然新车的动力总成相比老款车型没有变化，但官方宣称在调校上有一定优化，值得期待。

初上手的感受就是轻快，低扭表现不错，轻踩油门踏板，车辆便随预期前行，脚下的动作再“深”一些，往前窜动的势头更强烈，而且顺畅无延迟，第一印象不错。城市主路以及城市环路行驶，这台1.5T发动机的动力表现都足够让人满意，90km/h以下的并线超车丝毫不拖泥带水，面对日常的动力需求，能做到较好满足。

将机械挡杆从D挡再向后拨动一个位置便切换到了S挡，在当下依旧保留着大幅度的手动操作，这很本田了。挂入S挡后，转速会明显拉伸至接近2500rpm，以保持充沛的扭矩输出，相比D挡，此时的油门踏板要更“跟脚”，这也是跟老款车型的明显区分点，整个踏板行程更像是全部动力储备的收放开关，给多少来多少，此时跟车也会变得更易于掌控。

当时速超过100km/h，皓影的加速感就逐渐趋于平淡，全新一代皓影的整备质量已经超过了1.7吨且仅配备1.5T发动机的车型，我们也不用要求太高。CVT变速箱部分整体平淡如水，不过也履行好了自身的职责，始终在控转速以确保燃油经济性。

全新一代皓影依旧保持着同级当中少见的灵活感，打出转向动作后，车头会有很积极的响应，同步而来是车尾的循迹动作，这种感受相当“整”。试驾当天在车流中并线穿梭，会有那么一瞬间的恍惚，自己开的好像是一台本田轿车。美中不足，或者说包容性不强之处是转向手感是偏于沉稳的风格，回正力度也相当紧实，小姐姐们可能有些不习惯。

悬架整体是比较中性的调校，对于路面细碎振动的吸收相当高效，回弹快，簧下余振少，再通过厚实宽大的座椅进行过滤，传递到驾乘人员身体的振动已经相当细微，没有打扰感。面对减速带等较大振动，冲击也是直来直去，悬架收得快，不松散，不过此时的圆润感还是欠缺了一些。另外，对于一台重心不低、尺寸不算小的SUV来说，劈弯这种动作还是尽量避免，日常提前长距离控好车速，避免推头。

空间：储物宽松满足日常家用

乘坐空间方面，身高180cm，身材较为匀称的体验者坐进前排，调整到合适驾驶位置，此时的头部空间在一拳以上，较为宽裕。前排储物方面，本田空间魔术师的称号还是非常恰当的，所有储物格都非常宽大，挡杆前方的托板位置，并排放下两台手机还有剩余空间，连车钥匙也有单独的储物槽。水杯水瓶以及日常手头的零碎物品，在全新一代皓影的前排完全有宽裕空间放置。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，腿部有超过两拳的活动空间，非常宽裕。新车后排顶棚的设计非常讨巧，在乘客头部上方进行了内凹处理，此时身高180cm的体验者正常落座后，头部也能有一拳的空间，同尺寸SUV中的优势非常明显。另外，虽然试驾车型虽然是四驱，但后排中央地板的凸起较低，后排满载时中间乘客也不会有明显不适感，底盘的空间优化能力出色。

全新一代皓影的后备厢相当规整而且宽大，进深接近1米，横向最大宽度也已经超过了1.1米，常规容积状态下后备厢容积已经达到了627L，接近更大尺寸中型5座SUV后备厢的空间水平。另外，后排座椅放倒后能和后备厢形成近乎全平的状态，无论是外出郊游时充当休息场所，还是日常搬家载物、运输大件行李都能做到不错满足。新车还配备了电动和感应尾门，其中感应尾门的触发机制非常灵敏，后保险杠下方的探测区域很大，实测多次均能快速开启。

安全：全面升级守护出行安全

全新一代皓影在主动安全方面进行了全面升级，配备了HondaSENSING360安全超感系统，常用功能都有配置，硬件上更是将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围扩大到120°，且将超声波雷达的数量增加到了8个，毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°。新车上的车道偏离抑制感应范围已经能精确到路肩和较大块的石头，另外对于大家心悸的路口“鬼探头”现象，这套超感系统也能通过雷达探测，在紧急情况下，能明显领先于驾驶员做出主动制动动作，避免碰撞发生。

总结：很明显，全新一代皓影的产品实力提升非常明显，在设计高级感、科技体验、安全配置以及驾驶相关的低扭表现方面都有着长足的进步，另外也延续且再加强了空间实用性和操控感等固有优势，它依旧是同价位非常强势的水桶车型。另外，全新一代皓影后续还会有混动和插混车型上市，这就看各自的预算和需求了。不得不说，皓影这一次的换代确实是有些奔着爆款而去的意味，不惜“堆料”拉长木桶的每一块木板，这种换代似新车的体验，不仅代表着传统合资厂商面对新势力冲击下的奋力一搏，也是对我们普通消费者相当利好的入手时机。