失速和自燃背后，是插混做不了硬派越野，还是牧马人技术差？

新能源火了，硬派越野SUV也火了，那么新能源加上硬派越野SUV，能火吗？采用插混技术的Jeep牧马人4xe早早给我们打了个样。不过，从上市2年多的效果来看，Jeep牧马人4xe似乎是在证明，PHEV技术不适合应用在硬派越野SUV身上？电机、电池让牧马人都趴窝？

Jeep牧马人4xe上市至今，收获的赞誉不少，但遭遇的困难同样也不少。最直观的情况便是，厂家持续不断地发起召回。更尴尬的是，导致召回的原因，基本上与这台经典越野大IP的常规产品力无关，而是大多直指PHEV系统本身。包括但不限于：变速箱控制模块软件、高压电池保险丝、充电自燃等等。其中，最近一次因充电过程中自燃导致的召回，更是一口气覆盖海外超过4.5万辆Jeep牧马人4xe车型。于是，PHEV与硬派越野SUV结合的弊端，也被推上了风口浪尖。那么接下来，我们一个一个来复盘一下PHEV硬派越野会有哪些弊端。

首先是机械变速箱几乎是必须要被保留的，从而迫使电机的构架被限定在P2。因为硬派越野场景，对于扭矩放大效应的追求。在现阶段电机只能无脑高刷的前提下，机械变速箱结构仍然有着不可替代性。而且包括电机输出也要通过机械变速箱，于是整体性能效果理论上要明显优于传统燃油结构。但相对应的，P2位置也无法更大限度发挥电机的效果。一方面是装配空间受限，也就不能在性能堆砌上随心所欲。另外，P2电机还得减负动能回收职能。一来一去，在有限空间内的散热压力也不容小觑。更何况是在硬派越野SUV的工作场景中，压力就更大了。

其实Jeep牧马人4xe在结构上也是有考虑到这些冗余。比如P2电机构架，实际上玩去可以用单电机应付即可。但Jeep牧马人4xe还添加了一台P0电机，专门用来充当起动机，以及覆盖为动力电池充电的职能。不过其出发点，应该是由于追求P2电机更好的动能回收效果，从而将电机布局在离合器后方。于是导致P2电机无法充当起动机，职能再增加一台P0电机。并且，P0电机也能在非动能回收场景下，为动力电池充电。毕竟，Jeep牧马人4xe作为插混车型，其携带的动力电池容量相当有限。如果不强化非插电环境下的补能能力，则会相对更容易陷入馈电场景。

馈电对于PHEV结构而言，并不仅仅意味着只能依赖燃油结构。在串并联逻辑下，一旦其中一个动力源不再给力，则很容易引发整个系统结构的混乱。所谓“失速”等故障，大多并非动力本身不够用，而是动力分配逻辑崩溃了。如果没有核心技术手段规避这些问题，那么最简单的办法就是加大电池容量。只要电池够大，算上动能回收和电机补能，PHEV出现馈电的可能性就会被大幅降低。

但这一办法在硬派越野SUV身上却难以应用。首先，其工作场景就不能排除部分极端情况。而且空间布局上也难以携带更大容量的电池，毕竟相对长时间的涉水、沙石等路况都得纳入考虑范围。就算这些在技术上都能规避，但大容量电池带来的高负载效果，也会大幅削弱车辆的装载、拖拽潜力。事实上，为了安置这块17kWh的动力电池，Jeep牧马人4xe已经采取了不侵占底盘空间（环境影响更小），铝制外壳保护，单独液冷等一系列措施。即便如此，回看这一系列努力，似乎Jeep牧马人4xe，还是将硬派越野SUV与插混的技术结合，搞得一地鸡毛？插混硬派越野SUV的正确打开方式？

更友好的城市工况驾驶体验，更低的使用成本，更好的越野、脱困实力等等。这些就是Jeep牧马人4xe最初给人留下的印象。也就是说，电气化+硬派越野SUV本身，是绝对有搞头的。否则Jeep牧马人也不会在插混吃瘪之后，继续坚持在下一代车型中，转型增程和纯电路线。那么留在PHEV技术路线当中，还有啥潜在可以发展的可能性呢？

其实从前面对Jeep牧马人4xe采用的P0+P2构架，就可以看出这是一套比较“落后”的结构。因为眼下包括奔驰等专注P2电机插混的车企，都直接略去了发动机的皮带，通过单电机实现车辆启动、回收、输出等职能。就算是硬派越野SUV需要更多冗余，那也应该是集成效率更高的P1电机，而非P0电机这种已经过时的产物。总之，无论电机匹配在哪个位置，都需要更高的集成度与效率。这方面，较早推出的Jeep牧马人4xe，可谓是吃了时代的亏。

至于电机方面，也还有额外的猜想。比如说奇瑞在PHEV技术上带来的P2+P2.5构架。宏观上看，奇瑞这套技术也是P2结构，只不过它将一台电机干的活，又拆分成了两台。P2位置负责动力输出，且动力源也全部都需要通过变速箱进行放大，延续了P2架构的核心优势。其次，所谓的P2.5电机更接近轮端，也就与Jeep牧马人4xe最初的想法一致，能够获得更高的动能回收效率。

另外，奔驰采用的YASA轴向磁通电机也是一个新思路。虽然这台电机更像是为了轮毂电机而生的存在。但其相对传统径向电机而言，在轴向空间上的友好程度，意味着一般被集成至变速箱内的P2电机，能够减少对传统机械结构的空间挤占，并留出更多设计散热等功能的空间。

至于动力电池方面，底盘电池一体化技术能够大幅降低电池包潜在可能会遭遇的恶劣路况影响。只不过这一技术在插混车型，特别是需要保留传动轴结构的硬派越野SUV身上的应用潜力，暂时存疑。不过随着电池电芯的技术进步，单位体积内能够携带的电池容量也相应得到提升。如果固态电池等技术能够顺利落地，那么插混动力硬派越野SUV也一定能够从中受益。

总之，插混能不能应用在硬派越野SUV身上，本质还是个技术问题。Jeep牧马人4xe作为先驱之一，既带来了诸多前所未有的驾乘体验，同时也踩了不少技术与时代的“雷”。但话说回来，技术进步本身，不就是在不断尝试中才能被完善吗。