五菱宏光s3这款车怎么样？传动系统匹配的是六手动变速箱

对于工地的农民工来说，买什么车最实用呢？必须是宏光S3这样的车，又能拉人又能载货，而且可玩性高，包括后期维修成本低，保养便宜，油耗低等，这些都是能够让宏光S3大卖的原因，所以宏光S3就在2022年的11月份就卖出8965台，依旧是同级老大哥的级别。

五菱宏光S3除了实用性高以外，而且性价比也是非常高的，虽然说终端只有6千元的优惠，但是5.4万对于农民工来说，确实非常接地气了。

而且这一代的宏光S3的设计更靠近城市SUV，也没有曾经的廉价感，也是没有面包车的既视感。熏黑的中网、犀利的灯组，以及包围等设计来看，宏光S3营造的质感还是不错的。标配有车顶行李架，非常适合长途自驾游回家，或者自驾游旅行，关键是车头短，视野好，安全性也高。

空间也是S3最大的优势，除了底盘高，通过性好，视野也不错。整车尺寸为4655*1735*1790mm，轴距为2800mm，后排空间宽敞，还是大7座布局，而后备厢的正常进深是470mm，五菱宏光S3后两排座椅的靠背是可以往前翻折的，整个翻折过程也比较轻松，翻折后能够形成一个比较大的平面，此时它的最大进深能够达到2010mm，平时偶尔拉一些比较长的物品也是没有问题的。后备厢的下方，有一个比较大的储物格，平时一些零散的物品就都可以在这里了。所以综合来看，五菱宏光S3的后备厢在空间拓展以及细节方面都有着不错的表现。

五菱宏光S3有1.5L和1.5T两款动力，它的自动离合版车型，匹配的是1.5L自然吸气发动机，它的最大功率是112马力，峰值扭距是147牛米，传动系统匹配的是六手动变速箱。这款六手动变速箱，入挡还算顺滑，换挡的时候没有卡顿。五菱宏光S3上搭载这套自动离合执行机构来自舍弗勒，它的工作原理就是，当传感器探测到驾驶员有换挡动作的时候，比如我从二挡切换到三挡，其实当我从二挡推到空挡的时候，它的自动离合已经断开，当我挂入三挡之后，它的自动离合器就会结合，从而代替我们脚踩离合器踏板，完成换挡的这个动作。在整个换挡动作中，给我的主观感受就是，没有明显的顿挫感，与普通的手动挡车型相比，它的换挡动作也没有明显的差别，并不会感觉到动力中断的情况。

它开起来之后，与之前手动挡车型最大的不同，就是取消了左侧的离合器踏板，如果你之前是一位经常开手动挡的老司机的话，那么你上手之初，需要一定的时间去适应一下。在起步的时候，我们踩下刹车挂入一挡，松开刹车正常起步即可，在我们日常跟车时，您无需摘挡就可以将车辆直接刹停，此时它也不会出现熄火的情况，这就很好地解决了，之前手动挡车型，在早晚高峰需要频繁的半联动，以及油离配合的痛点，在这点的用车便利度上，与自动挡车型相差不大。

手动挡车型的另外一大痛点就是上坡，这台自动离合版车型，在上坡辅助功能的作用下，会静止两秒，随着离合器的结合，车辆开始缓慢地向上移动。此时你只需通过油门踏板来控制车速即可，从而避免了，因坡度过大而带来的抖动，也很好地解决了手动挡车型这一痛点，在日常驾驶时，如果出现了挡位与车速不匹配的情况，比如我们挂入了过高的挡位，此时车辆会出现轻微的抖动，并伴随有降挡提醒。如果我们挂入了过低的挡位，它会出现轻微的拖拽感，并不会出现闯动以及顿挫感，整个过程是比较温和的。

车辆采用的是电动助力转，在低速行驶时，转向力度调校得比较轻盈，在中高速行驶时，又能够为你带来一定的稳重感，模糊的指向性倒也符合这类车型的定位。在车内噪音方面，它的主要噪音源来自于传动轴，尤其是在70公里每小时以上时，会更明显一些。油门响应比较情懒，刹车踏板的整体回馈力度没有问题，整体制动力的释放比较线性。在悬架方面，它采用的是前麦逊式，后多连杆式独立悬架，整个悬架调校的,还是比较偏乘坐舒适性，面对一些小的颠簸化解没有问题。但是由于它整体的重心偏高，在快速过弯的时候，车内的侧倾感还是比较明显的。最后是油耗部分，宏光S3的油耗也是很接地气，百公里仅为5.5升起，这是跑高速测试的数据。对此，大家会如何点评宏光S3这款车呢？欢迎转发分享。