十五年DM发展路，比亚迪走出新能源高端局

虽说如今新能源汽车市占率日益攀升，但不少人对于纯电出行的充电时长、充电条件都还有所顾虑，更多的人选择的是混合动力汽车。

说到混合动力，目前最广为人知的莫过于比亚迪的DM混动技术。比亚迪也因为其第四代DM-i超级混动技术，在这两年实现销量飞升，一跃成为新能源汽车的国民品牌。

稍微了解过比亚迪发展史的人都知道，比亚迪最早是做电池起家，是摩托罗拉等多款手机的电池供应商，在电池领域做得风生水起，98年才正式进入汽车行业开始制造整车。在电池技术背景下，比亚迪当家人王传福早在2003年就开始琢磨如何将拿手的电池技术应用到整车制造中，故而比亚迪DM技术的车辆全部为插电式混合动力（下称插混）汽车，其技术特点是拥有大容量的动力电池，可以提供50到120公里的纯电续航能力，几乎覆盖99%的车主的日常市内通勤需求。

在2008年，比亚迪推出第一代DM技术，其代表作F3DM于12月15日上市，这是世界上第一款量产的插电式混动汽车。F3DM设计理念是完全以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式，还在车顶安装了太阳能电池板，可以提供一百多瓦的功率给电池/用电器提供电能，大概一天能晒出来一度电。虽然基于F3的车身和当时并不成熟的三电系统限制，F3DM并没有大卖，但是比亚迪节能环保的设计理念和领先于行业的技术还是得到了不少大佬的认可，其中就有股神巴菲特斥资购入比亚迪港股约10%的股票，也让比亚迪继神车F3之后，又一次在行业里拥有了姓名。

第二代DM技术于2013年发布，其载体是当年12月17日上市的秦2014款。最大的改变就是由DM1的节能取向变成了性能取向。通过这一套动力系统，秦DM做到了总输出功率223kW，总输出扭矩440N.m，实现了百公里加速5秒9的成绩并因此名震天下。2015年6月上市的唐2015款三擎四驱实现了SUV百公里加速4秒9。第二代DM技术“秒天秒地秒空气”的加速能力让世人认识到比亚迪混动技术的优越性。15款唐20多万的售价让国产车第一次站上20万台阶，17款唐100站上了30万售价的天花板。可以说，第二代DM技术让比亚迪第一次走向高端。

第三代DM技术发布于2018年，首先搭载到2018年上市的全新一代唐上。最大特点是增加BSG电机，最大功率25kW，主要作用一是发电\回收，以启动发动机，二是在变速箱换挡的时候迅速调整发动机转速，大幅度减少混动行驶时的顿挫感。在第三代DM技术的加持下，全新一代唐百公里加速提升至4.3秒，还拥有了几乎逆天的动力和脱困能力。之后比亚迪还推出了双擎四驱、两驱等组合，搭载在宋MAXDM等车型上。可以说，DM3时期，比亚迪已经拥有了多款DM车型，产品矩阵日渐丰富，站稳高端市场的同时也在向其他细分市场渗透。

时间来到2020年6月，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-i的i即intelligent，指智慧、节能、高效，注重行车能耗，是对第一代DM节能理念的传承；DM-p的p即powerful，是指动力强劲、极速，注重驾驶中的性能体验，是对第三代DM强劲动力的延续。DM-i技术的代表就是目前大家熟知的秦DM-i，以一箱能跑1200公里，百公里油耗3.8L成为“追求极致能耗”用户的心头好。DM-p技术集大成者为唐DM-p，兼顾油耗与性能，解锁全路况地形图，是“追求极致驾驶体验”的最爱。

在DM技术进化到第四代，双平台战略的指导下，比亚迪才真正成为了新能源汽车的领头羊，不仅站稳了高端，还成为了行业的标杆。均价超过25万的汉，以其优越的外形设计，强劲的性能动力，一直保持着优秀的销量，累计已经拥有超过43万车主。新上市的汉DM-i/汉DM-p，也将重新打造中高端汽车格局。