别克ELECTRA E5正式上市，定位中大型纯电SUV

别克ELECTRAE5正式上市，新车共有5款车型，售价区间为20.89~27.89万元，包含2款标准续航版、2款长续航版和1款艾威（参数丨图片）亚版。

其中标准续航版为前置永磁同步电机，最大功率180kW，约合245匹马力，最大扭矩330N·m，搭载68kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程为545km；长续航版的电机功率略微下调，为150kW，约合204匹马力，最大扭矩330N·m，搭载80kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程为620km。

作为顶配的艾威亚版则是前后双电机四驱车型，前置永磁同步电机最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后置感应异步电机最大功率68kW，最大扭矩160N·m，总功率达到211kW，约合287匹马力。搭载80kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程603km。

ELECTRAE5是别克第一款基于奥特能纯电平台打造的车型，定位中大型纯电SUV，车身尺寸为4892x1905x1681mm，轴距2954mm。外观采用了别克最新的“PUREDESIGN”家族式设计语言，并换上了全新的品牌LOGO。将近5米的车长让E5看起来非常修长，全新的设计和天青配色也有让人耳目一新的感觉。

车内采用了一块EYEMAX30英寸6K弧面显示屏，分辨率达到6008x934，10bit显示色深，搭配上卡片式UI界面，效果震撼，打破了传统双联屏的边框隔阂，而且弧面设计也能避免因阳光反射造成对驾驶员视线的干扰，提高行车安全系数。

内置高通8155芯片和5G通讯技术等配置，智能座舱水平达到了目前主流水准。并且设计师在追求智能化的同时，也保留了诸如多功能方向盘、自动空调控制、座椅调节等实体按键，让习惯了开油车的消费者也能快速上手。

驾驶辅助方面，E5会搭载通用全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统，具备全速域自适应巡航、车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助等功能，方向盘上还集成了驾驶员视线检测系统。

作为电动车，最重要的还是三电系统的可靠性。E5的三电系统均为通用汽车自研，电池包采用7重防护，包括独立式模组液冷板、纳米级气凝胶隔热墙、快速排气通道、大面积高通量防爆阀等措施。

在挤压测试、跌落实验和针刺试验中，奥特能制定的企业标准都远高于国标。比如挤压试验，国标要求为电池组在100kN压力下电池无异常，而奥特能的标准为电池包满电状态下，受到300kN挤压，电池包不能有异常，是国标的3倍。

并且E5的BMS系统采用了可无线连接的电池管理系统，能够减少电池包内90%的线束和大量接插件，能够提升生产质量，降低电池模组故障率。

对于传统大厂来说，虽然在新能源跑道上遇到了许多新的竞争对手，但我们觉得，造车是一项长期工程，除了需要在功能、配置上创新，更重要的是保障汽车全生命周期用车过程中能够安心。别克拥有完善且成熟的验证、测试流程，这是大厂独有的优势，也是可持续发展的基础。

况且，别克在中国市场深耕25年，拥有庞大的用户基础，只要拿出有诚意、产品力足够的车型，就能将原本燃油车祸基盘中的用户转化为新能源用户。如今，别克E5已经迈出了第一步。