吉利帝豪lhi·x超级电混动系统曝光，更换全新造型的多幅轮毂

说起插电式混合动力，就绕不开比亚迪DMi超级混动；无论是车型，还是口碑，都是行业中顶尖的；被拿来与其他自主品牌混动技术对比，也是应该有的题内之意。近日，吉利汽车发布了基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”；简单归纳几点，跟大家一起探讨：

雷神智擎Hi·X超级电混

一、雷神动力VS比亚迪DMi性能略胜

“雷神动力”产品矩阵以高效引擎、高效传动、新一代电驱等特色硬件配备，结合雷神智擎Hi·X混动系统，形成了一套高效高性能的混动系统。

雷神智擎Hi·X超级电混

1，发动机之争

搭载获得权威机构“能效之星”认证的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最大功率为110kW，峰值扭矩为225N·m，热效率高达43.32%；与比亚迪1.5L骁云发动机的81kW最大功率、135N·m的最大扭矩，43.04%的热效率相比，数据上确实有略胜一筹的表现。

雷神智擎Hi·X超级电混

但是1.5T三缸的机子会不会成为产品线上致命槽点呢？要知道国内消费者对“三缸机”可是深恶痛绝，不管是合资的宝马、奔驰、通用，还是自主品牌的理想汽车，无不是在“三缸机”上败下阵来；吉利雷神动力能不能打破魔咒？还是把客户都推向比亚迪身边呢？

雷神智擎Hi·X超级电混

2，变速器的对擂

DHTPro并不是单纯的变速器，而是将双电机、3挡混动变速器、电控制器等6合1高度集成的混合动力专属变速器；简单的说，高度集成的DHTPro拥有了体积小，重量轻，输出扭矩大，扭质比高等特点。与比亚迪DMi搭载的E-CVT变速器相比，DHTPro在结构的集成度上，性能参数上、能效上都轻松胜出。

雷神智擎Hi·X超级电混

雷神智擎Hi·X插电混动系统有着纯电续航100km+、双电机纯电驱动（旗舰产品搭载了“三电机”）、3挡电驱DHTPro、动力域FOTA等特点；其中并联模式低至20km/h就介入了，低速状态加速力更高、扭矩更大，还兼顾纯电驱动、油电驱动、增程驱动等三种驱动模式。与比亚迪DMi超级混动相比，雷神智擎Hi·X插电混动系统都处处彰显着技术的强悍和参数的抢眼，但是更为复杂的结构，会导致动力系统成本高、后期故障率的增加和后续维修成本不低等痛点。

吉利帝豪LHi·X

二、吉利帝豪LHi·X与比亚迪驱逐舰05的PK

据悉，吉利帝豪LHi·X预计将于4月份开售，其产品亮点在于：匹配60kW快充技术，满油满电状态下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9s，亏电油耗低至3.8L/100km；无论在性能加速、还是在续航油耗上，都可以与比亚迪驱逐舰05轻松竞争。

吉利帝豪LHi·X

其次，从此次曝光的吉利帝豪LHi·X谍照可以看出，外观上没有太多变化，只是在细节出做了新的设计，封闭式的前脸上带着全新的进气格栅和两侧三段式脉冲行车灯，中间专属的白色车标尤为显眼；更换了全新造型的多幅轮毂；依旧是溜背式的尾部，基本上没有变化。如果单纯从车型设计上看，比亚迪驱逐舰05会更加新潮和令人讨喜，毕竟全新的外观设计也是受到网友们认可的。

比亚迪驱逐舰05

综合产品力上来说，吉利帝豪LHi·X与比亚迪驱逐舰05相比，在性能上略胜，在外观上并不讨喜，在配置上预计会略高，在混动技术上有待市场考验，想要有足够实力PK还有很长的一段路要走。

吉利帝豪LHi·X

写在最后：2022年是吉利雷神智擎Hi·X插电混动系统发力的一年，将会有5款以上的“超级电混”的大里程PHEV车型上市，想要跟比亚迪在插电式混合动力上全线竞争。如此明显优缺点的雷神智擎Hi·X插电混动系统，你会喜欢吗？吉利帝豪LHi·X与比亚迪驱逐舰05，你会选择哪个？