滇西五载追光路 “长隧短打”巧移山

本文转自：人民网-广西频道

近五年来，广西路桥工程集团有限公司（以下简称广西路桥集团）建设者满怀豪情，在滇西横断山区深处演绎出一段新时代的“愚公移山”故事。

参建人员合影。广西路桥集团供图

昌宁隧道是广西路桥集团“三桥一隧”重点工程之一，是云南省昌宁至保山高速公路施工难度最大的控制性工程，也是广西路桥集团在云南建设的最长隧道。自2018年隧道开工建设以来，建设者们不断更新应用四新技术，努力提高企业的施工技术水平及科技含量，解决了各类技术难题，助力云南省交通基础设施建设实现高质量发展。

昌宁隧道单幅长5.4公里，最大埋深406米，隧道穿越多条断裂破碎带，基岩裂隙水发育，围岩风化极其严重，自2018年8月施工以来，隧道发生大小塌方40余次、突水20余次，严重制约施工安全和工程进度。

坚持创新驱动 实现“长隧短打”

由于地质条件复杂、地质灾害频发，隧道施工进度缓慢，广西路桥集团通过对施工难度、安全、工期、造价等方面论证，采用通风竖井进行辅助右洞施工，增加右洞施工工作面，提高了施工效率。

昌宁隧道竖井井深253米，内径9.2米，采用通风效率较高、结构受力较好的圆形截面。竖井作为辅助施工期间人员、材料、设备上下的唯一通道，井壁结构安全稳定尤为重要，为此，竖井初期支护采用模筑混凝土结构代替传统锚网喷支护结构，提高了井壁结构稳定性。

昌宁隧道竖井。广西路桥集团供图

竖井转平洞施工首先要解决的是地面控制点坐标及方位角的传递问题，其次是“马头门”开挖，该工艺是竖井与横通道连接的“咽喉”，开挖过程极易发生坍塌、掉块等安全事故，竖井转横通道施工采用“三台阶七步开挖法”施工，安全、快速地完成“马头门”破除工作。

昌宁隧道采用竖井辅助施工技术，增加了右洞两个工作面，累计辅助右洞施工1209.4米，缩短右洞工期15个月；利用行横洞辅助左洞施工，累计辅助左洞施工1076米，缩短左洞施工工期12个月，成功实现“长隧短打”目标。该技术为滇西横断山区高速公路特长隧道建设领域首创，为复杂地质条件下特长隧道施工提供了强有力的技术支撑。

巧借硬核科技 破解施工难题

为了破解昌宁隧道大变形破坏的难题，广西路桥集团邀请中国科学院院士何满潮及其科研团体进驻昌宁隧道开展技术攻关。经过技术攻关和现场试验，确定了开挖应力补偿理论和软岩工程力学理论为核心、以“组合梁+悬吊”为控制方法。

昌宁隧道入口。广西路桥集团供图

NPR锚索支护是一种主动控制围岩的技术，建设者通过对现场试验及工程地质资料的深入分析，确定了长短锚索组合的支护方案，避免组合梁的失稳，节约工期约220天，实现了沉降可控、保障安全、提高质量、保证进度的目标，同时在应用段实现了“零换拱率”的突破。

昌宁隧道首次将竖井辅助主洞施工技术、NPR锚索支护技术应用于滇西横断山区复杂地质条件下的软岩隧道建设中，解决了软岩大变形隧道施工国际性难题，安全快速高品质地完成了昌宁隧道的建设，合计缩短工期22个月，为“长隧短打”提供了可靠方案。同时在应用段实现了“零换拱率”的突破，安全效益、社会效益和经济效益显著。

俯瞰建设中的云南省昌保至保山高速公路。广西路桥集团供图

不畏高山苦寒暑，彩云之南筑坦途。广西路桥集团始终围绕加快建设交通强国总体目标，不断适应新时代、聚焦新目标、落实新部署、实现新作为，为全力推动我国交通基础设施建设贡献路桥力量。（广西路桥集团）