乌鲁木齐加快国际性综合交通枢纽建设——记者走访部分重大项目建设现场探访交通枢纽新变化

5月13日，东进场高架道路工程安宁渠五层互通立交项目现场，工作人员在进行防撞墙钢筋绑扎作业。（全媒体记者米热扎提·木塔力甫摄）

5月13日，在乌鲁木齐绕城高速（西线）工程项目西山南互通立交桥施工现场，工人正在施工作业。（全媒体记者陈岩摄）

天山胜利隧道出口端TBM（隧道掘进机）施工现场，技术员正在现场查看安全进度。（通讯员邓凌东摄）

新疆网讯（全媒体记者王媛媛 史传芝）东进场高架连通乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼高架；乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼及指廊屋面工程通过验收；11条丁字路断头路已全面建设……

每一个项目的“进度条”更新都让人充满期待。

建设“大枢纽”，打通“主动脉”，畅通“微循环”，立足建设国际性综合交通枢纽城市，乌鲁木齐把交通基础设施建设摆在重要位置，以重点项目为牵引，逐步完善骨干交通网络，努力实现人享其行、货畅其流。

5月13日，乌鲁木齐晚报全媒体记者走访部分重大项目建设现场，探访乌鲁木齐交通枢纽的新变化。

密网络 拉近城市间时空距离

连点成线，织线成网。平坦宽阔的道路宛如一条条纽带，不仅让城市南北贯通、东西畅达，也将乌鲁木齐与更多的城市紧紧相连，服务国内国际双循环能力显著增强。

从乌鲁木齐向西南行驶100多公里，沿216国道傍山而行，道路错车困难。视线右移，一座座桥梁拔地而起、横跨山间，一个个隧洞镶嵌山体、连接桥梁，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（简称“乌尉高速”）正以大量桥梁和隧道取代目前的急弯陡坡。

乌尉高速控制性工程——天山胜利隧道进口端左右主洞开挖均突破8公里，出口端左右主洞掘进已双双突破1万米大关，距离全线贯通又近了一步。目前，中国交建新疆乌尉高速公路土建第五标段项目部抢抓时间，全力保障隧道年内如期贯通。天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长高速公路隧道，也是国内在建高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道。隧道采用“三洞+四竖井”这一全新工艺施工，大幅缩短工期。

据了解，天山胜利隧道中导洞计划7月底贯通、主洞12月底贯通。

乌尉高速是阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌高速公路的重要组成部分，也是国家公路网规划的重要组成部分，打通南北疆天然屏障的天山胜利隧道是这条高速公路的“咽喉”。通车后，乌鲁木齐到库尔勒的车程将从6小时左右缩短到3小时左右。

依托兰新高铁、北疆铁路以及南疆铁路，新疆铁路形成了以乌鲁木齐为中心、覆盖南北疆区域中心城市的“X”小时铁路交通圈，不断拉近乌鲁木齐与南、北、东疆城市间的时空距离，让乌鲁木齐与周边城市实现高效联通。

近年来，乌鲁木齐在基础设施方面有序进行城市更新，逐步在现有道路基础上进行效能挖潜与提升，持续完善路网骨架。2020年，克南高架东延二期五层立交与东二环完成互通，有效连接乌鲁木齐“两横两纵、三环多射”路网骨架中的一环路和二环路。2023年，东二环燕北段主线及辅道完善工程通车，实现了全长43公里的东二环全线贯通，乌鲁木齐市综合交通体系功能、网络化架构正在逐步完善。

目前乌鲁木齐三条环线已初具规模，其中正在建设的乌鲁木齐绕城高速（西线）是国家高速公路网、全疆干线公路网的重要组成部分。

乌鲁木齐绕城高速（西线）工程项目西山南互通立交桥与G216、G0711乌鲁木齐至尉犁高速相接。

5月13日，在乌鲁木齐绕城高速（西线）工程项目西山南互通与乌尉高速连接的匝道施工现场，路基施工稳步推进，预计一周后将进入路面施工。

记者在乌鲁木齐绕城高速（西线）工程多个施工现场看到，钢箱梁顶推、路基防护及排水、波形护栏立柱安装……各个工序正紧张有序地作业。

乌鲁木齐绕城高速（西线）工程建成后将与绕城高速（东线）相接，形成173.3公里的乌鲁木齐绕城高速环线，将有效缓解中心城区路网交通压力，改善乌鲁木齐市交通条件，构建综合交通运输体系。

强枢纽 构建立体交通新格局

连绵起伏的屋顶在蓝天白云掩映之下“展翅欲飞”，眼前的乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼恢弘大气、雄伟壮观。目前航站楼正在进行精装修工程收尾、民航设备安装以及机电系统调试等工作。

作为航空枢纽的重要服务平台，乌鲁木齐机场改扩建工程交通中心与航站楼、高架桥、地铁站厅、停车库互有衔接，集地铁、巴士换乘、出租车候车、商业、旅游集散等多种功能。交通中心计划7月进入相关设施设备的联调联试。

“换乘中心投入使用后，乘客使用率最高的就是第4层和第3层，第4层可与航站楼到达层旅客综合服务中心衔接，同时南北两侧分别连接敞开式停车库。”中建新疆建工乌鲁木齐机场改扩建工程交通中心项目工程师王宁说，第3层就是巴士、出租车候车区，可以满足不同类型的车位停靠。同时通过垂直交通和地下轨道交通的站厅和站台层直接相连，市民可在这里实现轨道交通、公交等多种交通方式无缝换乘。

乌鲁木齐机场改扩建工程建设内容包括飞行区新建两条等级为4F的跑道、新建50万平方米的航站楼和9.27万平方米的综合交通中心等，以及机场、海关、边检等办公用房、能源中心等生产配套设施。

工程建成后，将全面发挥门户机场高效驱动人流、物流、信息流、资金流的引擎作用，依托乌鲁木齐地窝堡国际机场的门户地位，联动乌鲁木齐综合保税区、乌鲁木齐国际陆港区等外向型功能区，构建共建“一带一路”全方位、多层次、复合型互联互通网络，成为辐射中亚和西亚，连接欧洲大陆的重要门户枢纽。同时，也为中国（新疆）自由贸易试验区建设提供更优的交通枢纽支撑。

东进场高架道路是联通机场枢纽与市区的重要集散通道。

作为新疆首座全装配式桥梁，目前东进场高架与乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼高架已实现结构贯通。东进场高架道路工程一期西侧与乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼高架桥连接，全长8.7公里，向东经安宁渠路、北京路、长春路、湖州路、东站路、环园路，至河滩快速路，在安宁渠及河滩快速路节点设有互通式立交，在北京路、长春路、东站路节点设有平行式连接匝道，可实现T4航站楼与安宁渠路、河滩快速路以及沿线主要地面交叉道路的快速交通转换。工程建成后，主要承担乌鲁木齐市城北片区、市区东北方向、市区东南方向与T4航站楼的客运交通集散功能，进一步保障航空枢纽的集疏运能力，真正实现四通八达的骨干交通网络。

上海市政工程设计研究总院集团新疆有限公司院长助理张金辉说，乌鲁木齐综合交通枢纽是全疆的枢纽，服务面向全疆。为实现乌鲁木齐国际机场的门户枢纽功能，需要在乌鲁木齐市域、乌鲁木齐都市圈，以及更大区域范围提供多层次、全方位、快捷高效的集散交通服务功能，构建起多种交通方式紧密衔接的集疏运体系。此外，还要充分发挥铁路枢纽的优势，实现“空铁资源”互为支撑，以航空与铁路双枢纽为核心，提升都市圈的整体内外交通服务与联系功能。

补短板 完善城市道路网结构

聚焦居民出行的难点，坚持问题导向，找准症结、对症下药。随着“梗”在城市路网中的断头路及交通堵点被打通、优化，乌鲁木齐城市路网逐步进入“宏观、微观良性循环”状态。

目前，乌鲁木齐康东巷、红光山东路等11条丁字路、断头路已经全部建设，工程完工后将有效缓解城区特别是老城区交通压力，进一步完善路网结构。

随着天山区东部片区的快速发展，连接东二环辅道的康东巷成为世界冠郡等大型商住区车辆进出东二环快速道路的一个堵点。私家车主张碧婷说“：家住观园路，以前去东泉路上班，只能走大学路，然后走东大梁东街，要绕一大截，打通这条断头路后直接走康华路、康东巷就可以了。”

水磨沟区去年实施了红光山东路727米长的双向三车道道路建设，打通了喀什东路与米东区的道路瓶颈。今年将对道路东侧人行道和非机动车道以及交通附属设施进行建设，进一步完善会展片区区域路网。

断头路、丁字路作为阻碍交通的“血栓”，常常引发城市路网循环不畅。近年来，乌鲁木齐持续打通163条断头路、丁字路，从而加强与主次道路的有效衔接，提升群众出行便捷度。

除了城市道路外，乌鲁木齐也在高标准补齐农村道路短板。近年来，乌鲁木齐强化推进农村公路建设，改善农村公路运输条件及附近居民日常生活和出行条件，也带动当地的经济社会发展。

记者从市交通运输局了解到，去年，乌鲁木齐新改建农村公路47.62公里，村道安防31公里，全部实现通车，为沿线居民提供了交通便利。

今年，乌鲁木齐将全面优化和提升农村公路路网格局，实现农村公路“外联内通、安全便捷”的发展目标，持续实施农村公路交通安全生命防护工程，提高公路安全保障、抗灾能力和服务水平，新改建7条农村公路，共计16.5公里。

市交通运输局建设管理科相关负责人胡海钢介绍，新改建的7条道路中，水磨沟区3条，乌鲁木齐县4条，涉及甘沟乡、板房沟乡、托里乡和石人子沟街道。道路建成后，不仅能提升周边村庄居民的出行环境，也将有利于周边旅游发展。

道路通，万业兴。纵横交错的路网连接的不只是万水千山，还带动了资源开发、产业发展。乌鲁木齐各类产业园区利用交通优势，通过延链、补链、强链，营造良好产业生态，使得产业与城市形成了互促互融的良好局面。

如今，交通的发展，带来了人流、物流、信息流、资金流、技术流，连接起流动的乌鲁木齐。