在泰国，中国车企开始抢日本的饭碗了

立足泰国，辐射东南亚，中国车企大有可为。

最近，泰国6月纯电动车市场销量排行榜新鲜出炉。

排名前三的车型，都是来自中国品牌。

中国车企，开始抢日本的饭碗了。

AutoLife的统计数据显示，6月份泰国纯电动车登记量为7637辆。

登记量排名前三的车型，都是来自中国品牌。

6月份泰国纯电动车登记量排行榜

其中，中国的哪吒V、比亚迪Atto 3和长城欧拉好猫位居前三。

除此之外，排名第6、第7、第8、第10的MG（名爵），也来自中国。

排名第9位的Volvo，隶属于吉利集团，也算是来自中国。

今年2月的媒体报道显示，特斯拉中国上海超级工厂所生产的Model 3和Model Y，开始向泰国出口。

这意味着，排名第4、第5的特斯拉车大概率也来自中国。

如此看来，泰国纯电动车登记量排行榜前十强，或多或少都与中国有点关系。

我们再来看AutoLife的另一组数据，在2023年1-6月的泰国电动车销量榜中，中国汽车累计占据了80%的市场份额。

2023年1-6月泰国电动车销量榜

仅比亚迪Atto3一款车，就卖出了11167辆，占据泰国电动车市场35.2%。

与之相应的是，今年以来，泰国已经成为中国汽车出口的前七大国家之一。

乘联会数据显示，今年1-5月，中国车企品牌面向泰国共出口69129辆汽车，同比增长140%，其中新能源乘用车为66321辆，占比超9成。

中国电动车，在泰国真的火了。

泰国汽车市场，一直都是日系车的天下。

泰国人是真爱日本车。

大到货车、大巴，小至摩托车、小轿车，清一色的日系车。

日本车企也将泰国视为最为重要的海外市场之一。

日本丰田汽车公司的董事长丰田章男曾在公开场合中直言，如果不是工作原因需要留在日本办公，泰国就是他的第二故乡。

根据Focus2Move的数据，2022年泰国销售约62.84万辆新车。

2022年泰国汽车新车销售数据

十大品牌中，日系车独占七个。

现在，中国车企来抢饭碗了。

诚然，与6月泰国59602辆的新车登记总数相比，纯电动汽车的登记量，只有区区7637辆。

似乎有点不大起眼。

但要知道，这点销量是中国车企靠真刀真枪赢得的。

泰国街头上的丰田出租车

在泰国纯电动车市场，日系车并没有“坐以待毙”。

比如，丰田就推出了主力纯电动汽车bZ4X，日产也拿出了“当红花旦”聆风。

以日系车在泰国的口碑，应该不愁销量。

遗憾的是，bZ4X一个月只卖出了2辆，聆风只卖出了6辆。

日系电动车，在泰国输给了中国电动车。

中国电动车，是如何在泰国异军突起的？

其实，中国车企用的是日企在泰国的“打法”。

日系车之所以称霸泰国市场，有两点原因值得一提：

一是文化上，泰国深受日本文化影响，国民对日本车有好感。

二是产业上，日本车企早在1960年代就开始在泰国建立合资公司，设立生产线，实现了本土化运营。

一软一硬，日系车得以在泰国扎下根来。

中国车企是有样学样，也搞起了软硬两步走。

软件上，泰国有近千万的华人华侨，中泰友谊源远流长。

华人系财团更是实力雄厚，这为中国车企进军泰国市场打下了很好的基础。

早在2012年，上汽集团在泰国建设的第一个工厂，就是与泰国华人财团正大集团合资的。

硬件上，中国车企纷纷在泰国建厂。

“第一个吃螃蟹”的上汽集团，继2017年投产了第二座工厂后，今年4月底又宣布加码，将在泰国投建新能源产业园。

上汽名爵在泰国第10万辆电动汽车下线

长城汽车于2020年收购了美国通用汽车的泰国工厂，投资226亿泰铢（约合46.52亿元人民币）进行改建，预计于2024年开始投产。

哪吒汽车在泰国的工厂已于今年3月动工，预计明年1月投产。

此外，长安汽车、比亚迪、奇瑞等中国车企，也先后宣布将在泰国投资建厂。

比亚迪泰国乘用车生产基地奠基仪式

与整车出口相比，本土化的优势是显而易见的。

本土化运营，不仅能够更贴近市场，更好的满足消费者的需求，还能够降低运输、关税等成本。

根据泰国的政策，本土化生产的汽车，每辆不仅可以获得最多15万泰铢（约合3.1万元人民币）的销售补贴，还能减免4%的货物税。

这让中国的电动车，在售价上能够逼平传统燃油车，放大竞争力。

从价格上看，中国电动车在泰国，并没有一味地靠低价抢市场。

中国车企的同一款产品，泰国价格要比国内价格上浮50%以上。

比如，NETA V（哪吒V）的国内售价为7.39万元，在泰国要卖76万泰铢（折合人民币约15.64万元），溢价超过110%。

哪吒V右舵版发运泰国

这意味着，中国车企出海泰国，有不小的利润空间。

中国车企看重的，还有泰国汽车市场广阔的发展空间。

2022年全年，泰国汽车总产量达到了188万辆，同比增加11.73%。

其中，电动车占比不到10%，仍然是一片蓝海。

泰国的计划是，到2030年，30%的汽车为ZEV（零排放车，主要为纯电汽车），到2035年，ZEV产量达到135万辆。

中国车企，已抢得先机。

泰国大力扶持电动车产业，瞄准的是整个东南亚市场。

泰国是东南亚地区最大的汽车制造国，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚的半壁江山。

新能源汽车时代已来，泰国自然不会坐失良机。

泰国希望吸引外国企业投资，构建完整的电动车产业链，打造东南亚地区最大的电动车制造中心。

这一思路，与中国车企的出海战略不谋而合。

正因如此，我们看到，除了上汽、哪吒等整车企业入局泰国，配套企业也摩拳擦掌。

有新闻报道称，泰国正在与宁德时代等中国动力电池制造商洽谈投资。

立足泰国，辐射东南亚，中国车企大有可为。