大众探歌1.5tevo2引擎的优点

虽然已经在速腾（参数丨图片）和宝来上安装了1.5TEV2引擎，但一汽-大众还是在这款1.5TEV2引擎的发布会上做了详细的介绍，可见他们对这款引擎的期待有多高。但这并不是一台新的引擎，它的外形、内部、系统，都与之前一模一样，是否还能在红海中屹立不倒？

家用汽车三大要素：低扭，省油，平稳

曾经有一句老生常谈，叫做“高技术，高技术，低技术”，同样可以用在探歌上，下面我们就来谈谈1.5TEVO2引擎所采用的许多新技术。但你要是对科技没什么研究的话，我可以给你一个简单的评价：在一般人看来，新科技的搭配和运用都很到位，哪怕是初学者也会觉得很顺畅。

新款探歌的最低配置则采用了众所周知的EA2111.4TSI引擎，拥有150匹的最大输出，250牛·米的最大扭力，这款引擎在大众汽车中应用了很久，我们就不再重复了。

我们今天要讨论的是另外一款1.5T发动机，这款发动机拥有118千瓦的最大功率，就是1.5TEvo2。它与现款的1.4T发动机比较，它的最大功率提高了8KW，峰值扭矩保持在250Nm不会发生变化。但是，最大扭矩转速会出现在1750-4000/rpm之间，与1.4t发动机的1750-3000/rpm相比，最大扭矩输出转速范围更广。在动力上，与之相配的是一台DQ2007速干式双离合变速器。

而之所以能够拥有如此大的转矩范围，则是因为1.5TEvo2所配备的一台可调式涡轮增压系统，是博格华纳和保时捷合作开发出来的，它的螺旋桨可以通过螺旋桨来调整螺旋桨的直径。在低速情况下，为了使涡轮机的速度迅速上升，减少了涡轮机的滞后。在高速状态下，叶轮具有较大的直径和较大的吸气能力，从而产生较大的功率。简单的说，就是低速加速，高速加速加速。

在真实驾驶过程中，1.5TEvo2引擎在经济性和常规工况下的整体动力表现更为直线，由于该引擎加大了扭力，而非降低了扭力，所以在低速时不会感觉到剧烈的扭力。虽然涡轮增压的延迟要比1.4T小了很多，但在大多数情况下，这台车的反应还是很快的。

而在运动型的时候，引擎会将速度提升到更高，同时，加速度也会更快，所以，对于喜欢刺激的人来说，运动型的手感还是很好的。

在油耗方面，1.5TEvo2引擎的Miller循环更适用于中、低负荷。在奥拓循环中，有效压缩率=扩张率，米勒循环能够使其达到有效压缩率<扩张率。在做功行程中，进气阀关闭后进气被膨胀、温度降低，可以降低循环燃烧温度，降低爆震趋势，增加压缩比，降低氮氧化物排放。

1.5TEvo2发动机，采用减小进气阀升程1.8mm，同时增加进气阀正时调整范围30，使其在活塞还没有达到下死点的时候就将其关闭，这样，被封闭的混合气在抵达下死点的过程中会发生扩张，进而使其变得更冷，这样就能使最后的压缩温度下降，同时还能增加压缩比，这样，一公里就能减少3.5gCO2的排放。

一汽-大众还组织了一场燃料竞赛，最后我给自己拍照，上面是我们在市区和高速公路上行驶的距离，最后得出的数据是4.98L/100公里。对于平时的生活来说，这样的数值并没有多大的意义，但是对于我们来说，节油比赛之后，如果开车比较积极，我们的平均油耗也能保持在8-9L之间。最后，在1.5TEvo2的气缸内壁上，还使用了APS等离子喷涂技术，它利用15000摄氏度的高温，将APS粉末加热至融化的状态，然后以更快的速度，以更快的速度喷在气缸外，经过对气缸内壁进行珩磨，就能得到一层只有0.13mm厚的薄膜。最明显的优点就是减少了气缸内壁的摩擦力，提高了散热性，同时也减少了2.8公斤的重量。但这并不能直接影响到驾驶者的感受，而是影响到了引擎的续航能力和品质。

在引擎部分，还有一个很有意思的地方，那就是三效催化剂和微粒捕获剂都被整合在引擎模块中，只要掀开引擎盖子，就能一目了然。这样的优势在于，越接近引擎，越高温，越容易将废气中的粒子点燃，从而提高废气的排放率，而且还能降低贵重金属的用量。大众果然是个控制成本的高手，而且还能提高效率，还能减少成本。动力上，7速干式双离合是个老熟人了，经过了多年的调整，现在这款车在平时开车时几乎感觉不到，而且可以主动的换挡，对油耗也有好处。不过，当你要加快速度的时候，这个家庭用的变速箱就会有一个很大的响应。另外，探歌还配备了两个小型的换档拨片，如果你想要更好地感受到操控的乐趣，可以试试手动换档。不知道这么一说，是不是让你们对这个驱动系统有了更深的了解，有什么想法，也可以在评论区留下。除了这款车的动力系统，这款车的操控性和你想象中的那款车一模一样。前轮麦弗逊，后轮多连杆，对于大多数路况都能起到很好的保护作用，唯一的缺点就是操控起来没有那么流畅，在遇到剧烈的震动和剧烈的晃动时，悬挂会出现一定的阻力，让车子无法稳定下来，但用来对付一般的路况还是足够了。方向盘的触感是典型的家庭用车的那种，柔软而准确，而且这款新型的探歌还有一种运动的转向方式，在这种方式下，它的指向会更加准确，方向盘也会更加沉重，但整体上，它与常规方式并没有太大的差别。刚开始的时候，他感觉到了一丝不对劲，但随着他的踩下，他感觉到了一种很普通的家用轿车的感觉。

最后就是NVH了，在高速行驶的时候，风的声音会很大，在普通的城市路面上，可以很好的抑制周围的噪声，而韩泰VentusS1Vo3，则是最大的噪声，因为韩泰把这款车设计成了一款跑车。

柠檬黄色确实很显嫩

在外形上，新的探歌将会使用最新一代的车型，比如加大了进气格栅，增加了R-Line的造型，提高了大灯的识别率，再比如“柠檬黄”，让它看起来更加的时尚，更加的运动。与现有的探歌相比，新探歌着重对车身的外观进行了改进，特别是对前脸进行了改进。同时，大灯内的大灯也换成了LED照明。另外，它的前脸和后背上的进气格栅都经过了进一步的改进，甚至连前保险杠都经过了重新的重新设计。值得注意的是，与传统版不同的是，R-Line版不但在车头的中央，加入了R标志，而且在前包围等地方，也与传统版有了很大的不同，从整体上来看，R-Line版要更具运动感。

新一代探歌的前格栅上，多了一条LED光源，连接着两边的大灯，让它看起来更加的显眼。在功能性上，探歌还装备了一款大众IQ.Light的灵眸矩阵大灯，它不仅拥有自动开启、伴我回家等功能，而且还拥有八个区域，可以按照对过往车辆和路面情况，对其进行区域化的照明，从而让它在夜晚行驶时的安全性和使用者的驾驶体验得到更好的提高。从外观上来看，新的探歌还是和以前一样，没有太大的区别。在外观尺寸上，探歌的车身长为4336(4319)mm/1819mm/1592mm，轴距为2680mm，与目前的版本相比，车身长和车身高都有一定的提升。另外，轮胎也是新的，一共有三种轮胎。在汽车的尾部，尾灯已经更换成了一种新的风格，它使用的是双U型的尾灯，看起来更像是一款运动型的汽车。此外，在两边的尾灯组中央，还使用了一种贯穿式的造型，提高了它的视觉效果。尤其是那一双明亮的眼睛，以及那一双明亮的眼睛，更是将这一代的探歌与现款的变化，完美地融合在了一起。

极简的内部设计非常耐看

不知道各位是否与我有同样的感觉，在见识了那么多华丽的内部装饰后，还是更倾向于大众的这种简洁，稳重，美观，是家庭生活的主流。为了提高车辆内部的舒适性，从中央控制台到两边的车门，都被包裹上了一层柔软的材质，让内部的手感和手感都得到了很好的优化。另外，设计者以刚好贯穿其中的镀铬装饰，在增添了汽车内部座舱外形的趣味的同时，也力求给驾驶员带来更加独特的驾驶感受。在新的探歌内部，它拥有10.3英寸的全液晶数字仪表以及9.2英寸的悬挂式中控屏。值得注意的是，它的车内副仪表盘还使用了曲线设计，而且在副驾驶侧的门板和仪表盘上还使用了30色可调透光饰板，这让它看上去更加柔和了前排的内饰气氛。这款名为IQ.Smart的智能车联网，不仅拥有语音控制，高德导航等常见的应用，更拥有在线音乐，广播电台，新浪新闻，行车录像，智能家居，小程序中心，电子商城等一大堆智能设备。但这个系统，还是延续了大众系统的缺陷，那就是系统的死板，听说现在公司正在努力改进这一点。顺带一提，现在的主流汽车，只要是最顶级的配置，几乎都会带上Beats的音效，而这辆最顶级的新探歌，同样也是如此，而且它还能在中控屏上设置音效，这对爱好音乐的人很有帮助。

乘坐时的舒适和充足

而新的探歌，则是秉承了“短悬长轴”的设计原则，为乘客创造出了一个更好、更舒服的内部空间。与现款相比，新型探歌的轴距为2680mm，但据官方介绍，新型探歌的前/后悬更为紧密，从前排脚掌到后排座椅中间的车内可用距离为1789mm，这让整个车身的乘坐空间更为宽阔和舒适。一米七五的人，把前面的座位调整到一个适当的位置，让脑袋多出一两个指头。唯一要说的就是前面那一排，哪怕是最顶级的探歌，也只能用手动调整，这对于2023年的张恒来说实在是太寒酸了。坐在后座上，探歌的脑袋也只有两个手指那么大，双腿也有两个拳头那么宽，这是一个不错的成绩。唯一的问题就是中间的座位有点高，一个大人坐在中间肯定会觉得不舒服。至于后备箱，它的储物能力也很不错，满足了生活的需要，还可以将后备箱放倒，让后备箱变得平整。

1.5TEVO2的引擎让它的续航能力和节油能力都得到了极大的提升，同时它也在不断的向更多的年轻消费者靠拢，但是正如我们之前所说，现在的小型SUV已经成了红海，想要在这个领域站稳脚跟，就必须要在售价上下功夫了。