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马力刺客|867匹 轮上功率新王者! 路特斯ELETRE R+马力机实测

类别:汽车 发布时间:2023-11-07 17:39:00 来源:E电园

没错,当你读完这一句话的那刻,今天这台车已经从0km/h加速到了100km/h。唇上马力没意义,轮上实测验真理,这期马力刺客我们蹂躏准千匹魔王——路特斯ELETRE R+。

马力刺客|867匹 轮上功率新王者! 路特斯ELETRE R+马力机实测

[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

马力刺客|867匹 轮上功率新王者! 路特斯ELETRE R+马力机实测

这台ELETRE R+实测轮上867Ps,是目前榜单里轮上功率最大的车,超过曾经的王者特斯拉Model S Plaid。对比官方905Ps的参数,这台车轮上功率达成率做到了95.8%,功率这么高的车还有这么高的达成率,有点东西。

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从功率图也能看得出来啊100km/h往前,功率是一直往上涨的,然后在100km/h这一刻是达到了顶峰。所以你开这台车加速,会感觉到100km/h之后,这台车的能量才完全的释放。后段的这一个拐弯,其实是因为它有一个两挡位的变速箱,和保时捷Taycan那个车一样。不过保时捷那台车是序列式的变速箱结构,这台ELETRE R+是摩擦片式的结构。保时捷Taycan那台车换挡非常快,“咔”一下你就感觉换完挡了。而ELETRE R+你会感觉它是有一个过程的,并且换挡点相比Taycan靠后,基本上从140km/h左右,才执行换挡动作。所以驾驶这台车在开放的道路上其实很难有机会感受到换挡动作。从功率曲线图也能看得出来,它150km/h的时刻正好处在换挡过程中,存在一个曲线拐弯,所以对这台车来说150km/h的时刻,其实不是特别有优势。

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从功率曲线来看,这台车车速150km/h的时刻,轮上还有655Ps和425Nm,高转时候的功率达成率是75.5%。

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如果把两台魔王放到一块,特斯拉Model S Plaid是单挡位的结构,所以它整段曲线非常的顺滑。ELETRE R+的两挡结构,可以看出90km/h往前,ELETRE R+每个时刻的输出功率都要比特斯拉大,这就是两挡位结构的车在扭矩放大上的优势。在换完挡之后的阶段,Model S Plaid和ELETRE R+的功率走势基本是保持一致的,没有哪个后段掉的特别厉害,不相上下。

[ · 加速实测 · ]

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这台车0-100km/h的加速,我们一共测试了三次,最好的成绩是3.2秒,非常非常的快。从图表上可以看到加速过程中,G值从起步之后一直0.9G,在车速75km/h的时候才开始有一个滑落,但最后也仍然有0.8G,非常非常夸张。并且这台车是没有声浪模拟的,给你的是一种极致安静并且极致的快。

马力刺客|867匹 轮上功率新王者! 路特斯ELETRE R+马力机实测

中后段60km/h-160km/h的加速,不出意外现在全世界可能只有我们一家媒体用专业仪器测试,并公布这台车60km/h-160km/h的加速成绩。我们一共实测了两次,这台车最好的成绩是4.47秒。这个成绩如果放在燃油车阵营里,也算一个金字塔尖的成绩了,看齐911 Turbo S。

[ · 总结 · ]

我觉得喜欢这台车并且想买这台车的人,可能大概率不会看这档节目。所以总结部分就聊聊这台ELETRE R+给我的主观感受。这是一台让开过上百台电动汽车的我汗毛直立的车,丝毫不夸张。如果对比之前拍过的特斯拉Model S Plaid,特斯拉的确功率更平直、加速更快,但开它时候你会感觉它缺点啥,那个感觉就像在驾驶一台戴森吸尘器。而ELETRE R+首先是一台汽车,并且是一台豪车,其次它很快,快得离谱。这就是我主观认为的,这两台电车魔王给我的感官差异。以上就是这一期马力刺客的全部内容,如果你还想看我测试什么车的话记得在评论区留言,我们下期再见。

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快照生成时间:2023-11-07 21:45:13

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