新能源车销量持续走高，为何这三款车却无人问津？

优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。据最新数据显示，2024年1-5月，我国汽车产销量分别达1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%。其中，作为国内车市的主要增长动力，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达33.9%。然而，有一些车型在市场上却表现得并不理想，就比如以下三款新能源车型，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度，但是上市之后销量却非常惨淡。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

江铃羿

指导价：11.88-19.98万元

作为江铃集团新能源旗下的首款产品，羿被寄予厚望，定位全球先锋智电轿跑，主攻国内A+级纯电市场官方，在新车上市发布会上对其描述可谓是极尽溢美之词。然而，理想有多丰满，现实就有多骨感。数据显示，羿自上市至今月销量从未超过三位数，而今年1-5月累计销量仅为912辆，平均每月销量仅为180辆左右，与同价位、同级电动紧凑型车产品相比，它的市场表现着实一般。按理说，作为一款A级电动轿车，即便是品牌知名度不够，也不会沦落到月均销量180辆的地步，其销量惨淡的主因其实还是产品力的不足。

从产品力来看，颜值比较符合主流大众审美特征。前脸采用封闭式处理，配合两翼分体式设计的LED头灯和灯组，看着很是犀利。侧面采用圆润的线条和曲面，配合隐藏式门把手、溜背式车顶以及鲜红色的刹车卡钳，个性张扬。尾部采用“Y”型的尾灯组，配合线条流畅的车尾，辨识度颇高。其长宽高分别为4675/1835/1480 mm，轴距为2750mm，虽定位A级车，但尺寸优势还是比较明显的。

除了外观设计和空间可圈可点外，其它方面的竞争力并不强。比如配置方面，就拿售价为11.88万元的入门级车型，甚至于安全气囊都仅有前排主副驾驶座的两个安全气囊，前大灯是卤素大灯，在10万元以上的新能源轿车中，能有如此简陋配置的车型并不多见。动力方面，提供单电机和双电机两种组合。其中，单电机的最大功率为110千瓦，百公里加速时间为10.2秒，提供401公里、430公里和520公里的纯电续航里程。而双电机版本的最大功率为170千瓦，百公里加速时间为5.8秒，提供470公里的纯电续航里程。

在500km续航仅是及格线的当下，羿在续航以及动力上的表现均差强人意，再加上低配车型在安全配置上的不足，而且起售价还要11.88万元，而双电机版本要16.98万元，让人实在是想不出购买这款车的理由。毕竟在这一市场，有太多物美价廉的精品，包括秦PLUS EV、长安启源A07、零跑C01、几何A等，无一不是比羿更具性价比的选择。很显然，羿的综合表现并没有太大竞争力，被市场边缘化完全是咎由自取。

合创A06

指导价：13.98-26.98万元

合创A06是合创汽车旗下全新中型纯电动轿车，上市前合创A06的预售似乎非常“火热”，官方甚至放出了一张海报，内容显示合创A06预售三天订单达到了30321台，下面还有小字补充：日均预订订单过万。然而，现实狠狠地给合创汽车上了一课！数据显示，自2022年12月上市至今年，合创A06的月销量几乎一直就在二位数与三位数之间徘徊，确切的说最高也就500辆出头。到底是数据有假？还是新车遭遇了大面积退订？答案恐怕只有合创汽车自己才知道。

更为残酷的是，在大量宣传和购车福利的助力下，合创A06依旧没能支棱起来，今年5月份，合创A06的销量只剩下了59辆。换句话说，排在合创A06销量之下的同级纯电车型，其实也寥寥无几了。如果单看合创A06的定位和定价觉得还算合理，但真当你手握真金白银，面对着除了造车新势力的哪吒S、零跑C01之外，还有传统品牌背景的比亚迪海豹、长安深蓝SL03、银河E8、长安启源A07等强势产品，又有多少人会选择合创A06？

与竞品车型一对比就会发现，尺寸更大、配置相当的长安启源A07、零跑C01，电池组、续航都和合创A06差不多，但长安启源A07 真香版 515 精英型的售价才13.58万元，比合创A06便宜了4000元，零跑C01 525舒享版的售价也才13.98万元，而且动力和续航也比合创A06更有优势。而海豹的2024款 荣耀版 550km 精英型也才17.98万，即使在产品力上相差无几，但在品牌力上仍然还不足以与竞争对手抗衡。

产品表现平庸，且品牌还没有号召力，这注定合创A06无法一炮走红，况且还是在竞争愈发激烈的20万级新能源市场。如果消费者中意造车新势力，拥有出色智能化表现的小鹏P7，也会对合创A06造成暴击影响。只能说，在高端新能源市场，没有核心技术和高端品牌形象，就是最大的原罪。如今来看，一心想当搅局者的合创A06是失败了。

昊铂SSR

指导价：128.60-168.60万元

昊铂是广汽埃安旗下高端豪华品牌，于2022年9月发布，并推出第一款车型——昊铂SSR。昊铂SSR定位为纯电豪华超级跑车，外观采用双门设计，拥有酷炫的蝶翼门，可实现自动感应开门、深踩制动踏板自动关门。动力采用纯电动力布局，最大功率为1225马力，峰值扭矩为12000牛·米，最快零百加速仅为1.9秒。同时还配备900V碳化硅芯片、航空级轮胎、风电级传动轴等。可以说，当时埃安把所有看家技术都应用于昊铂SSR这款车上，然而，令人惊叹的不是昊铂SSR的产品，而是其128.60-168.60万元的售价。

昊铂虽然定位高端新能源汽车品牌，但是其在国内车市推出的时间并不长，品牌认知度以及美誉度、溢价能力都有待提升。而昊铂SSR的价格基本和一线豪华品牌接近，这显然让很多消费者没办法接受，而且，它的竞争对手也有很多，比如保时捷911、仰望U9等。就拿仰望U9来说，无论是尺寸、配置，还是品牌口碑都是优于昊铂SSR，而且还搭载了易四方、云辇-X两大核心，提升了车辆在各路况下的通过性、舒适性，同时还具备良好的高速稳定性。

此外，除了售价较高的保时捷911、仰望U9之外，中国新能源跑车市场还有哪吒GT、名爵Cyberster等这样的平民跑车。在这种情况下，昊铂SSR纵然在产品力方面表现不错，但是前有追兵，后有堵截，想要有所作为确实是难如登天。数据显示，今年1-5月份，昊铂SSR累计才卖出14辆的尴尬成绩。可以说昊铂SSR如今的处境相当尴尬，在热度退散之后，博眼球出位已无可能，想走量也是根本没戏，注定成为昙花一现。

车叔总结

随着新能源汽车市场的迅猛发展，老牌车企与造车新势力在新能源汽车市场各出奇招，产品花样众多，想要在激烈的竞争中存活下去，就必须推出更好的产品，不然没有技术、没有品牌、没有口碑，终有一天会被市场淘汰。就如以上三款车型，既有品牌影响力的下滑，也有价格贵、产品力不足等问题，虽然目前还活着，但早已不具备优势，如果再不进行积极有效的改变，在竞争极其激烈的汽车行业中，它们还能活多久亦是未知数。同时，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量惨淡的车型，一定要考虑周全，避免买一个麻烦回家。