比亚迪“仰望u8”正式发布，四轮独立动态控制

遮遮掩掩一年多的比亚迪高端豪华品牌“仰望”终于正式发布了，除了早已经曝光的越野车U8之外，它还带来了一款跑车U9。技术一直都是豪华品牌的核心支撑，过去BBA都是以独家技术作为核心的品牌卖点，如今比亚迪推出仰望品牌，其实也是准备了很多可以独享的技术。王传福在发布会开场就表示“超级技术成就高端品牌”，今天咱就从电驱系统和底盘两大方面来讲一讲仰望的技术。

首先是在汽车史上绝无仅有的“易四方”，这辆车在发布会现场是像螃蟹一样横着走出来的。不过仰望U8实际上可能无法实现，因为发布会上U8使用的是麦克纳姆轮胎，这种车轮常见于工业机器人和玩具车上，四个轮通过不同的旋转方向组合，可以实现360度任意方面行走，非常灵活。但是车轮结构复杂、承载力低、抗冲击能力也差，所以使用常规轮胎是根本就没办法在汽车上实现。但是仰望并非虚假宣传，因为官方没有表示U8可以横行，用麦轮方式登场也是为了展示其四电机驱动系统。“易四方”架构的原理其实非常简单，就是四个车轮上分别都有电机驱动，也给这台车带来了史上最强的越野能力。取消了传统的机械传动结构，对车内的空间影响更小；而且车辆可以任意调整前驱、四驱、后驱行驶，传统越野车差速锁的功能也能轻松实现。四个轮子灵活切换的能力，绝对碾压过去所有的四驱系统。

不仅如此，四轮独立系统还给仰望U8解锁了更多的功能模式。首先是四轮独立动态控制，去年比亚迪发布了ITAC技术，类似传统燃油车上ESP、TCS和ABS系统的综合，但其工作原理却是靠电机来实现的。ITAC技术能够独立控制前后双电机的扭矩，甚至正反转来避免车辆打滑，实现更好的安全性。而“易四方”在ITAC的基础上更进一步，实现了四个电机的扭矩和转速控制，电机端能让车辆响应更加灵敏。“易四方”的电机旋变识别精度是传统轮边识别的300多倍；电机响应是发动机的100多倍，因此能快速精确地控制四电机动力输出，实现防滑移效果。在附着力快速变化的冰雪、泥地甚至高速爆胎时，也能保证车辆姿态，提高行驶安全性。

就拿防抱死来说，易四方相比传统的ABS系统，能够让轮胎的滑动摩擦力保持在最大，稳定的数值实现更快、更短的刹车效果。易四方能在车速120公里/每小时，毫秒级感知并识别爆胎，瞬间完成四轮扭矩矢量分配。车辆还能像坦克一样控制左右车轮的反转，实现原地掉头；超强扭矩突破附着极限，这是燃油越野SUV所做不到的。值得注意的是，坦克掉头并非仰望U8的独家技术，其他品牌车辆都是在附着力低的沙地或泥地上展示；而这台车是在铺装路面上，意味着动力性能更强。发动机最高转速能做到20500转，整车马力超过1100匹，百公里加速成绩达到3秒级；跑车U9能进入2秒级，性能绝对吊打各种高性能越野车。

前不久搭载易四方技术的仰望试验车，就轻松地在阿拉善大V沟完成了沙漠干拔坡挑战，对性能和四驱都有很大的考验。把四个电机塞进底盘需要集成度很高的电驱总成，易四方的推出其实是比亚迪三电技术的集中体现，在e平台3.0上就已经推出了八合一电驱，集成度非常高。如今的易四方进一步实现了更高集成，同时还配备了新一代的碳化硅电控，最高效率能达到99.5%，功率密度提升100%，电流输出提升50%，工况效率提升3%。仰望还将搭载激光雷达，支持智驾传感器和整车传感器的相互融合，将各种信息数据集合在一起，为四电机驱动提供更精准的数据支撑。为了实现这一技术，易四方的电子架构，采用了中央计算平台和域控制器组合方案。

仰望U8定位于百万级豪华硬派越野车，而底盘是越野能力的基础和关键。非承载车身一直被视为硬派越野车的必备选项，因为其抗扭能力更强，在跨越障碍时车身变形更小，动力系统能更好地发力。这台车还采用了抗扭强度更高的CTB车身电池一体化技术，能让其车身抗扭能力达到非常恐怖的级别。虽然仰望并没有在发布会上公布这一参数，但同样使用CTB。却是承载式车身的海豹扭转高度就已经达到了40000Nm/°，也就是大量车身的抗扭刚性在5000Nm/°左右，像坦克300的抗扭刚性是4935Nm/°，陆巡是5080Nm/°；而放弃大梁采用全新全地形D7X平台的路虎新卫士110才达到了28900Nm/°，都完全不是海豹的对手。可以想象仰望U8的抗扭高度比海豹更高，更是碾压一些老牌的越野SUV。

硬派越野车通常按照使用场景分为两个类型，一个是攀爬类，像JEEP牧马人、北京212等强调的是越障能力，前后悬挂采用通过性很强的整体桥结构；缺点是舒适性和操控性较差。另一个是穿越类，像LC100以后的丰田陆巡、路虎新卫士、坦克300/500等，它们通常会将前、后悬架改为独立结构，让越野能力和舒适性得到兼顾，适合长时间、长距离的非铺装路面行驶。仰望U8采用的就是前后独立悬挂设计，根据传闻还会配备空气悬挂，更适合作为一款豪华穿越车使用，比较符合中国消费者对舒适性的需求。

结合仰望U8百万级的售价，其直接竞争对手显然就是路虎卫士的110和130两款车。但在越野能力上历史悠久、风靡全球的卫士还真不是对手，因为除了易四方加持之外，U8还可以像船一样在水里行走，整车核心系统防护能力达到了IP68级别。车身和座舱也拥有良好的密封性，因此可以凭借四轮独立矢量控制系统获得应急浮水脱困的能力，在越野时能够带来非常大的帮助。

总之，仰望U8堪称有史以来最强大的越野车，是比亚迪强悍三电技术的集中体现；“易四方”的四电机驱动模式更是树立了新的技术标杆。U8目前没有完全公布内饰和具体的技术信息，还有非常多值得期待的地方。比如这辆车的接近角、离去角、通过角是多少？对于越野车常见的托底，如何保护车底的刀片电池？越野车通常都需要扭矩放大来提升低速越障它有没有这个功能？电驱动结构如何实现扭矩放大？未来，仰望是不会释放更多的技术信息？