标配双叉臂+五连杆悬架，揭秘红旗EH7底盘实力

在行业内卷的背景下，如今的汽车不光只比拼空间、配置，也开始注重底盘表现。尤其是如今20多万的国产新能源车中，不少车型都开始在底盘上堆料，双叉臂+多连杆悬架的组合，基本也成为了20多万价位的主流硬件。而我们今天要聊的红旗EH7，也属于是20多万价位，标配双叉臂+五连杆悬架的车型，并且该车还是红旗FMEs平台架构下的首款新能源轿车。那红旗EH7的底盘实力究竟如何呢？咱们今天也来详细分析一下。

先来回顾一下红旗EH7的基础信息，红旗EH7定位为中大型轿车，全系指导价区间为22.98-30.98万，该车全系也同时提供两驱、四驱车型的选项，同时提供多种续航里程的车型，能满足不同消费者的需求。

同时，作为一台上市不久的新车，红旗EH7也提供了大量购车权益，包括各种服务权益、充电额度/充电桩权益等，如终身免费保修、终身免费保养、赠送家用充电桩、免费保险（3年）、免费公共充电桩加电（1500度电/年）等等；另外，红旗EH7部分车型还能免费升级至高4.2万的装备，包括高级外饰灯光包、高级音响包等等，所有的权益总价值至高10万元。整体来看，红旗EH7的价格蛮有诚意，并且该车的权益也很实在，下面咱们再来聊聊该车的底盘实力。

将红旗EH7在举升机上举起之后，首先能看到红旗EH7的底盘非常平整，“底盘找平”可以说是高端车的门槛，这一点红旗EH7做得很到位，平整的底盘更有利于对空气进行梳理，以达到降低风噪、减小风阻的目的。

同时，红旗EH7的底盘护板采用了植绒纤维的材质，相比于塑料护板，其成本更高，但其韧性更好，遇到小磕碰时，也不容易损坏，并且植绒纤维材质还能有效隔绝噪音，高速行驶时，同样能降低风噪。从底盘结构、基础用料来看，红旗EH7明显还是下了一些功夫的。

在红旗EH7的底盘中部，是整车的电池组，为了应对低温工况，红旗EH7采用了低温高倍率的电池系统，在零下10℃的环境下，电池电量几乎无衰减，在零下20℃的环境下，其可用电量保持率也能达到90%，其抗寒能力，在新能源车行业内，也属一流表现。并且红旗EH7820Pro版车型配备了111kWh的大电池组，整车CLTC纯电续航里程可达820km，足以满足绝大部分场景下的用车需求。

拆开前、后保险杠后，可以看到红旗EH7的前、后防撞梁均采用了铝合金材质，且其覆盖率和铝材厚度都相当可观。值得一提的是，红旗EH7的前梁共有两组，一组是防护前副车架，一组是防护前纵梁，并且在防撞梁前部，红旗EH7还采用了吸能泡沫的设计，能对行人起到保护的作用，而在防撞梁的吸能区，红旗EH7采用了很长的铝合金吸能盒，保证整车拥有更好的溃缩范围。就车身结构而言，红旗EH7能保证车内人员安全的同时，也考虑到了车外行人的安全。

悬架结构方面，红旗EH7采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的结构，咱们先从前悬架聊起。双叉臂悬架大多应用于豪华品牌车型，或者运动型车型上，如小米SU7、宝马5系、保时捷Panamera等，这也是豪华/运动车型的门槛，其能有效降低车辆过弯时的侧倾，也能限制车轮的横向位移，可以说双叉臂悬架能直接带来更高级的行驶质感和运动感。

而红旗EH7的双叉臂悬架，可以说是双叉臂的一类变种，其采用了虚拟主销的设计，实现了主销轴线的外移，能增强抵抗纵向波动的能力，在转向时，车轮绕着接地胎面中心转动，减小摩擦力，使得转向会更轻松。另外，红旗EH7前面的叉臂、控制臂，以及连接前副车架的控制臂均采用了铝合金材质，其用料还是很扎实。

来到后桥，可以看到红旗EH7采用了钢制副车架的设计，而在五连杆悬架结构中，其中一根支臂采用了铝合金材质，其余的连杆虽然钢制，但也很粗壮，其用料依旧很厚道。五连杆悬架能实现悬架的精准控制，并且也能避免车轮的横向位移，在降低颠簸的同时，还能增强路感和操控性。值得一提的是，红旗EH7还采用了iDCS自主连续阻尼可调减振器，可以根据车辆颠簸的幅度，调节悬架阻尼的软硬，确保整车的操控性、舒适性和稳定性。

最后咱们来看一看红旗EH7的电机，可以看到当前这台红旗EH7采用了前、后双电机的布局，并且红旗EH7配备的电机为红旗自研，最大转速可以达到每分钟22500转。而采用前、后双电机的红旗EH7，最大功率可以达到455kW，0-100km/h加速时间为3.5秒，作为一台中大型轿车，其动力表现很出色。有了强劲的动力，自然也需要匹配上同样强的制动系统，而红旗EH7采用了前布雷博四活塞卡钳，同时配备了博世IPB制动系统，整车100-0km/h制动距离为35.3米，考虑到该车的尺寸，其制动性能其实也很出色。

写在最后：高端车型看底盘，对于任何一台高端车型而言，配置、科技感都能通过堆料的方式解决，而底盘则是考验车企造车功底的部分。从红旗EH7的底盘用料、结构来看，其整体表现也达到了高端豪华轿车应有的水准，也能带来真正的高品质体验。