比亚迪秦L上市在即：预售价12万元起，指导价会降低还是升高？

比亚迪全新车型秦L即将上市，该车将搭载全新DM5.0插电混动系统，并且号称综合续航里程超过2000公里。

看来很有吸引力，但是能否成为爆款车还得看价格。

因为不论是其全新混动系统还是所谓的超高综合续航，在实际应用中都不是最重要的；首先来看其搭载的DM5.0，发动机还是1.5L（自然吸气），匹配的是E-CVT混动专用变速器，所以发电机和驱动电机还是集成在一起。新混动系统从之前拿到的专利资料里可以看出一些差异，主要差异还是发电机耦合驱动，其他方面的变化并非很大，当然这只是基于资料的个人理解。

但是它的“横置机型”是确认的，既然是横置混动专用变速器，其适配的两驱车就是最基础的前驱。

关于续航

在确定秦L采用前驱混动系统之后，下一步需要分析的则是“2000km＋”的综合续航里程。

有意义吗？

它的油箱容积据说是65升，并宣称NEDC工况的百公里耗油量不到3升，按照这个数据来计算则的续航里程应当是2166公里以上；具体没有提到超过该数值，耗油量则应当是3.2L/100km左右。

看起来耗油量真的很低，不过插电混动或增程汽车所公布的耗油量一般是“最低荷电油耗”或“WLTC综合油耗”，NEDC的测试模式相比WLTC或模拟最低荷电是宽松一些的，其真实续航究竟是多少还需要测试。

然而作为普通插电混动轿车，其最需要的不是很长的综合续航，而是足够长的纯电续航里程。

原因很简单，因为这些车主要用于家用代步，跑长途的机会并不多；而且即便是跑长途也不需要单箱油跑出一两千公里，因为加油站有超过12万座，到处都是加油站。除非要往无人区开，可是这种前驱轿车能开去那里吗？

反之，日常用车以充电的方式驾驶，其成本会远低于使用混动模式。

就算混动模式实际耗油量在4L/100km左右，百公里油费也会在32元上下；而使用新能源汽车专用充电表并在晚间10点以后预约充电的话，一度电的单价最低仅0.3元多一点，那么即便按照15kWh/100km来计算，一百公里的电费开支也不到5元。

所以绝大多数插电混动汽车用户在实际用车过程中都是在用纯电模式，只是偶尔的长途驾驶才会用到混动模式——一年跑一两千公里混动模式，就算百公里悬殊一升也不过是悬殊一二十升油，也就是一两百块钱；但如果纯电里程较短而需要在日常用车时频繁使用混动模式，那用车成本的差异就会很大了。

比亚迪秦L的CLTC工况纯电续航里程是80公里和120公里，注意重点：CLTC。

CLTC的测试“宽松度”超过NEDC，WLTC标准最高，CLTC测试值要折算为WLTC大约要减去30%；对应的标准大约为55公里和85公里左右，这个标准在2024年的12万元级轿车里算不上高。

横向对比

秦L的预售价是80KM领先型12万元起，是前驱中型轿车，CLTC工况纯电里程80公里和120公里。

参考竞品：

1.长安深蓝SL03增程版，售价13.99、14.59、16.69万元，综合优惠后的实际起售价与秦L预售价相当。车辆采用后置后驱系统，破百7.2-7.5秒，中低配CLTC工况纯电里程为135公里，旗舰版为200公里。

在价格相当并且都是中型车的前提下，其起步纯电续航里程超过秦L长续航版，后驱系统操控乐趣更高；车机用高通骁龙8155芯片，标配3个毫米波雷达。

2.零跑C01增程版，售价13.68、14.58、15.58万元，终端也有一定幅度优惠。车辆采用后置后驱系统，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，是目前同级车最高标准，百公里加速7.6-7.8秒。

中低配CLTC工况纯电续航里程为216公里，旗舰版为316公里，作为中大型轿车，其最低荷电油耗为4.9L/100km。

并且同样使用8155车机芯片，低配版虽然没有毫米波雷达，但是中高配版本均有3个。

综上所述，目前以12万元左右的预算即可选择到后驱中型甚至中大型轿车，纯电续航里程少则135公里多则216公里，其中还有前悬架用双叉臂的选项；回头再看比亚迪秦L，起步CLTC工况续航只是80公里，用最基础的前驱，同样是12万元的预算，同样是自主品牌的轿车，秦L有12万元起售价的价值吗？

所以笔者认为秦L的售价应当会降低，其合理的对标竞品应当是五菱星光，其混动版售价为7.98-10.28万元；CLTC工况纯电里程为70公里和150公里，最低荷电油耗3.98-4.09L/100km，这是中型前驱混动轿车的合理标准与售价。

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