一汽丰田年度销量下滑，广汽本田却越走越远？

预则立，不预则废。对于车企来说，销量目标既是一家企业对于未来的美好期待，也是现实经营的重要参考指标。

去年年底或今年年初，多家合资车企定下了年度销量目标。可惜受俄乌战争、疫情反复和零部件短缺的影响，今年国内汽车市场整体环境并不乐观，好在随着疫情的消散，下半年汽车市场有了明显回暖。如今已近年尾，忙碌了一年的各主流合资车企是否完成了其年度销售目标？

广汽丰田完成率：87.12%

在市场普遍低迷的背景下，广汽丰田逆势走强，在11月仍保持着3.5%的同比增长率。1-11月累计销量87.12万辆，目标完成率87.12%，与百万销售目标相差不远，值得拼尽全力一搏。短短三年时间，广汽丰田实现了从年销量58万台到84万台的跨越，如今又朝着百万销售目标迈进，这其中与广汽丰田的产品布局脱不了关系。去年开始，广汽丰田一口气导入了凌尚、全新第四代汉兰达、赛那等10款新车，形成了轿车、SUV、MPV全覆盖的全产品布局；而今年，主力车型的焕新和年款也快速跟进，让市场热度持续保持；由汉兰达、凯美瑞、威兰达、赛那组成的四大中高端车型阵容，进一步树立起更加高端的品牌形象。可以说，出色的产品矩阵保证了广汽丰田的“步步高升”。

一汽-大众完成率：79.93%

2022年，一汽大众提出了200万辆的销量目标，相比2021年，仅仅提升了13万辆，这个销量目标是比较务实的。但即便如此，今年1-11月，一汽大众也只销售了159.87万辆新车，距离年度销售目标还有40万辆的差距，而根据其11月共计销售11.66万辆的成绩来说，一汽大众无法完成200万辆的年度销售目标已板上钉钉。

当然，一汽大众销量下滑的原因是多方面的。除疫情等客观因素外，比亚迪的强势崛起瓜分了大众的市场份额也是其销量下滑重要的原因之一。另外，大众自身的产品质量和服务态度也存在问题，颗粒捕捉器堵塞、变速箱顿挫异响等问题也打退了部分消费者的购买欲望。燃油车销量下滑的同时，一汽-大众的纯电动车ID.系列还未能撑起失去的销量。

一汽丰田完成率：69.68%

2022年，一汽丰田和广汽丰田一样，都规划了破百万辆的销售目标，但是2022年1-11月，一汽丰田累计销量仅为69.68万辆，完成率只有69.68%，与广汽丰田拉开了较大差距。而且不出意外，一汽丰田的销量将低于去年。

一汽丰田下滑背后，卡罗拉和RAV4荣放两大销量支柱的下滑成为重要推手。随着比亚迪的强势崛起、电动车的不断深入人心，一汽丰田的两大燃油车花旦市场热度也在随之下降。然而除了皇冠陆放外，一汽丰田的其他新车并未补齐卡罗拉和RAV4荣放跌去的销量。在格瑞维亚长期缺席的情况下，一汽丰田还比广汽丰田少了个“赛那”。而且，一汽丰田的电动化布局较晚。直到最近，一汽丰田旗下首款纯电动车bZ4X才上市。而且至少目前，bZ4X还未“找到状态”。

广汽本田完成率：65.19%

今年1-11月，广汽本田累计销量为651968辆，显然难以达成百万销售目标。作为“两田”之一，为何广汽丰田朝着百万销量大步迈进，广汽本田却越走越远？原因可能是广汽本田的产品力不足。目前，广汽本田旗下的走量车型主要为雅阁、皓影和缤智，但这三款车型在各自所属的细分市场中，都无缘于今年细分市场的销冠。其中，雅阁的累计销量落后于凯美瑞，已经是不争的事实；定位于紧凑型SUV的皓影，其销量也与CR-V、比亚迪宋家族相差甚远；小型SUV缤智，与吉利缤越的销量差距很大，难以登上小型SUV销量冠军的宝座。而曾是广汽本田销量功臣的飞度和凌派，也早已不见往日辉煌，只能对如今的销量扼腕叹息。

东风本田完成率：58.42%

今年前11个月，东风本田共销售新车584264辆，仅完成了百万销售目标的一半多，前景实在堪忧。虽说有供应链和疫情的影响，但这并不能掩盖东风本田自身的问题。随着自主品牌的崛起，日系品牌的吸引力已大不如前，尤其在纯电动领域，日系车的发展过于保守且缓慢，逐渐追赶不上自主品牌的步伐，其在中国上市的e：NP1和e：NS1两款纯电车在产品力和价格方面都不具备优势，导致两车销量低迷，东风本田颓势尽显。前车将倾，后车不继，是当前东风本田面临的最大问题。

除了上述几大一线合资车企外，上汽通用、上汽大众和东风日产并未公布今年的销量目标，但是以目前三家的销售情况来看，今年想要达成去年的销量也面临不小的挑战。2021年，上汽通用销量达133万辆，而今1-11月销量为92.58万辆，剩下1个月时间要完成40万辆难度无异于登天。上汽大众去年销量约为124万辆，今年前11个月累计销量为109万辆，还有15万辆的差距。东风日产去年售出113万辆，目前也有近30万辆的缺口。

显然，对于合资车企来说，2022年是异常艰难的一年，各合资车企的年度销量目标都未完成，甚至部分车企的销量还不如去年。同时这也意味着，自主品牌的赶超力空前绝后，并且即将在新能源汽车赛道将合资品牌踢出局，合资品牌应当警醒，加速电气化转型，以便在未来的发展中不居于下风。